14 сентября на станции Семрино Ленинградской области сошел с рельсов тепловоз ТЭП70БС. Сначала происшествие выглядело как громкое ЧП с возможным «посторонним вмешательством». Но предварительное расследование показало: авария случилась не из-за диверсии.
Причина — значительное превышение скорости машинистом-инструктором. Сход тепловоза на станции Семрино не связан с посторонним вмешательством.
Разгон до 163 км/ч при допустимых 80
В 7:36 тепловоз отправился со станции Санкт-Петербург-Товарный-Витебский. Уже в 8:07 он проскочил станцию Кобралово на скорости 136 км/ч. На перегоне до Семрино стрелка спидометра дошла до 163 км/ч — при том, что на месте схода действовала ограничительная норма в 80 км/ч.
При попытке затормозить вспомогательным тормозом машинист снизил скорость до 153 км/ч, но было поздно: в 8:08 локомотив сошёл с рельсов и опрокинулся. Машиниста зажало в кабине, и после деблокировки он скончался в машине скорой помощи.
Самое тревожное: система безопасности ТСКБМ была отключена. А на блоке КЛУБ-У машинист-инструктор вводил так называемый «путь 0», позволяющий разгоняться до 200 км/ч.
Фактически поезд шёл «вслепую», без ограничений. Вопрос: кто дал «добро» на такие действия и почему?
Халатность, не имеющая оправданий
Предварительное расследование, проведенное РЖД на Октябрьской железной дороге и обнародованное Телеграм-каналом НЕгудок, выяснило чудовищный факт: машинист, которого вызвали на маневры, не имел для них соответствующей квалификации.
«В ходе расследования установлено, что 14.09.2025 ТЧД Санкт-Петербург Варшавский поступила команда о необходимости выдачи пассажирского тепловоза для следования резервом на станцию Оредеж под электропоезд "Ласточка" для следования на неэлектрифицированный участок Оредеж — Псков.
Для приемки и передислокации тепловоза ТЭП70БС № 362 был вызван ТЧМИ, находящийся на домашнем отдыхе, который НЕ ИМЕЛ !! ( выделено редакцией) заключений на данный участок обслуживания, а также для работы "в одно лицо"» (примечание: ТЧМИ — это аббревиатура, означающая «машинист-инструктор» в железнодорожной терминологии).
Каким образом стала возможна столь чудовищная халатность? Кто дал приказ вызвать на маневры неквалифицированного сотрудника, тем самым направив его на верную гибель? Пока следователи доискиваются до истинных виновников, в сети разгорается ожесточённая дискуссия.
«Кто выдернул машиниста Диму на работу?»
В комментариях читатели канала НЕгудок негодуют.
«Когда прочитал — не поверил своим глазам. Неужели возможна настолько преступная халатность?»
Другие тут же напомнили: для железной дороги это, увы, не исключение.
«Обычная практика для руководства. Так же при опоздании пассажирских поездов: думаете как они нагоняют опоздание в 3, 4, 5 часов?»
Последствия обычно ложатся на плечи тех, кто в кабине, а не в кабинетах. Особенно остро звучит вопрос, кто отправил машиниста на работу в выходной.
«Любопытно, будет что-то с теми, кто Диму выдернул на работу в выходной и подгонял. Кто дал ему "добро" не пробовать тормоза, не получать предупреждение, превышать скорость...»
Очевидно, что машинист действовал не по своей прихоти. Но проще всего обвинить во всем погибшего.
«146% сделают виновным», — горько замечают комментаторы.
Один из старых поездных ревизоров когда-то говорил: «Любое крушение — это не ошибка одного человека. Это всегда сумма последовательных нарушений целого ряда должностных лиц и исполнителей».
Трагедия в Семрино лишь подтверждает эту мысль: она стала итогом множества уступок, нарушений и чужих распоряжений, которые сложились в смертельный пазл. Хорошо бы, чтобы его сложили полностью. И нашли по-настоящему виноватых.