Geely Monjaro — это не просто автомобиль, это настоящий символ нашего времени. Он ворвался на рынок, влюбил в себя сотни тысяч, стал для многих пропуском в мир «премиума». Но что происходит, когда проходит первая эйфория? Когда ты остаешься с этой машиной один на один не в блеске шоу-рума, а в суровой реальности ежедневной эксплуатации и, что самое страшное, последующей продажи?
Я нашел историю одного из таких владельцев. Человека, который, как и многие, был очарован Monjaro, отъездил на нем два года, а потом сел с калькулятором и пришел к шокирующим выводам. Его рассказ — это не хейт и не жалоба. Это холодный, трезвый расчет, который заставляет по-новому взглянуть на ценники в автосалонах. Далее — от первого лица.
Два года назад я думал, что совершил сделку века. Я выезжал из салона на новеньком, изумрудном Geely Monjaro и чувствовал себя на вершине мира. Вокруг был 2023 год, европейские бренды ушли, а цены на остатки взлетели до небес. И тут появился он — огромный, технологичный, с салоном, как у Volvo, и ураганной динамикой. Дилер показывал мне прайс-лист, где красовалась цифра в 4,7 миллиона, но после долгих торгов, с учетом трейд-ина, кредита и «специального предложения», итоговая цена в договоре составила ровно 4 миллиона рублей. Я был счастлив. Я думал, что обхитрил систему.
Прошло два года. Я проехал на нем 40 000 километров. И жизнь заставила меня выставить своего красавца на продажу. И вот тут-то я и узнал его настоящую, реальную цену. И она оказалась совсем не той, что была написана в договоре.
Медовый месяц: как он влюбляет в себя
Чтобы вы понимали, я не хейтер. Monjaro — действительно классный автомобиль. Первые месяцы владения — это сплошной кайф. Ты едешь, и люди оборачиваются. Внутри — тишина, комфорт, качественные материалы. Огромные экраны, панорамная крыша, проекция на лобовое стекло. Техника тоже внушает уважение: 2-литровый турбомотор на 238 сил, 8-ступенчатый японский автомат Aisin, полный привод. Машина едет бодро, уверенно, дарит ощущение дорогой, породистой вещи. Ты искренне веришь, что заплатил 4 миллиона за автомобиль, который по ощущениям тянет на все 6-7. И в этом — главная ловушка.
Холодный душ: попытка продать «мечту»
Спустя два года по семейным обстоятельствам мне понадобились деньги, и я решил продать машину. Я был абсолютно спокоен. «Ну, потеряю тысяч 300-400, — думал я. — Машина-то почти новая, в идеале, ликвидная». С этими мыслями я открыл сайты объявлений. И обомлел.
Рынок был просто завален двухлетними Monjaro. Десятки предложений. И цены... Цены на машины, как у меня, в топовой комплектации, с пробегом 30-50 тысяч, варьировались от 3,1 до 3,5 миллионов рублей. Я позвонил в несколько салонов по трейд-ин. Самое щедрое предложение, которое я услышал, — 2,8 миллиона.
Я был в шоке. Потерять 1,2 миллиона за два года? Как такое возможно? Я начал копать глубже, анализировать, считать. И вот тогда до меня дошла вся суть этого «китайского чуда».
Почему цена в 4 миллиона — это иллюзия
Я понял, что реальная цена автомобиля — это не та цифра, которую вы платите в кассу. Реальная цена — это то, сколько денег он из вас «высосал» за время владения. Это сумма, которая складывается из потери стоимости и всех расходов. И когда я посчитал все это, я понял, что мой Monjaro никогда и не стоил 4 миллиона. Его честная цена — как раз около 2-2,5 миллионов. И вот почему.
Давайте просто посчитаем мои затраты за 2 года и 40 000 км:
1. Потеря стоимости (главный удар):
- Купил за: 4 000 000 ₽.
- Реальная цена продажи (после долгих торгов): 3 000 000 ₽.
- Потеря: -1 000 000 ₽.
Миллион рублей просто испарился. И это главная плата за владение новым «китайцем». Он теряет в цене катастрофически быстро, потому что дилеры постоянно демпингуют, предлагая огромные скидки на новые машины и тем самым «убивая» вторичный рынок.
2. КАСКО:
Monjaro — машина дорогая, технологичная и, чего уж там, популярная у угонщиков. Ездить без КАСКО — безумие. Средняя цена полиса на него — 150-180 тысяч в год.
- Затраты за 2 года: ~320 000 ₽.
3. Топливо:
Мотор мощный, машина тяжелая. Реальный расход в смешанном цикле у меня был около 12 литров на 100 км.
- 40 000 км — это 400 заправок по 100 км. 400 * 12 литров = 4800 литров.
- 4800 литров * 55 ₽/литр = ~264 000 ₽.
4. Плановое ТО:
Я обслуживался у дилера, чтобы сохранить гарантию. ТО на Monjaro — удовольствие не из дешевых.
- ТО-1, ТО-2, ТО-3, ТО-4. В сумме за два года: ~100 000 ₽.
5. Шины и налоги:
- Комплект хорошей зимней резины на 20-е диски: ~80 000 ₽.
- Транспортный налог (238 л.с. в Москве): ~18 000 ₽ в год. За два года: ~36 000 ₽.
Финальный расчет: цена владения «мечтой»
А теперь давайте сложим все это вместе.
1 000 000 (потеря) + 320 000 (КАСКО) + 264 000 (топливо) + 100 000 (ТО) + 80 000 (шины) + 36 000 (налог) = 1 800 000 рублей.
Один миллион восемьсот тысяч рублей. Вот реальная цена, которую я заплатил за то, чтобы два года ездить на Geely Monjaro. Это по 900 000 рублей в год. Или по 75 000 рублей в месяц.
И вот когда ты видишь эту цифру, все встает на свои места. Ты понимаешь, что та эйфория в автосалоне, то ощущение выгодной сделки — это был просто грамотный маркетинг. Ты не покупал машину за 4 миллиона. Ты брал в очень дорогую аренду автомобиль, реальная, остаточная стоимость которого через пару лет будет как раз в районе 2-2,5 миллионов. А разницу ты просто сжег.
Итог: так стоит ли игра свеч?
Я не хочу сказать, что Monjaro — плохая машина. Нет. Она дарит массу положительных эмоций. Но это очень дорогая игрушка. Это автомобиль для тех, кто готов платить почти миллион в год за комфорт, технологии и ощущение новизны.
Но если вы ищете не просто средство передвижения, а еще и разумное вложение денег, то вам точно не сюда. Потому что реальная цена этого автомобиля — это не та цифра, что красуется в прайс-листе. Это та сумма, которую вы безвозвратно потеряете за время владения. И она, как оказалось, огромна.
А что вы думаете? Готовы ли вы к таким тратам ради владения новым «китайцем»? Делитесь своим мнением в комментариях.