Россия анонсировала усиление контроля над международными автоперевозками, а Китай ввел новые правила, которые могут существенно повлиять на поставки. Причиной для таких мер послужил значительный рост объемов грузоперевозок. По данным Евразийской экономической комиссии, за последние несколько лет грузооборот в странах ЕАЭС вырос на 15–20%.
В результате на пункты пропуска сильно возросла нагрузка, а значит увеличились риски совершения нарушений. Чтобы взять ситуацию под контроль, Россия внедряет новую систему – модульные контрольные пункты. Это такая "супер-станция", где проверка будет комплексной:
Документы: Все разрешения и бумаги на груз – в одном месте.
Состояние машин: Технический осмотр и проверка на перегруз.
Режим труда и отдыха водителя: Важно, чтобы водители не работали сверх положенного.
В настоящий момент новые модульные контрольные пункты уже работают на трех участках российско-казахстанской границы.
Что касается белорусских перевозчиков, то из-за особых, упрощенных условий на границе, новые проверки вряд ли их затронут. Однако компаниям, которые работают с Казахстаном, следует быть готовыми к дополнительным проверкам документов, тахографов, техосмотра и весогабаритного контроля в будущем.
Еще одно важное нововведение, которое повлияет на работу с Россией – это разрешение на каботажные перевозки. Оно полноценно заработает с 1 сентября 2025 года. Что такое каботаж? Простыми словами, это когда иностранная компания осуществляет перевозку груза внутри России (от точки А до точки Б, и обе точки в России). В России уже действует специальная информационная система для подачи и рассмотрения заявок на такие перевозки. Сроки рассмотрения – до двух рабочих дней, а штрафы за нарушения весьма ощутимые: от 150 до 200 тысяч рублей. Это значит, что к каботажным перевозкам нужно будет подходить максимально ответственно.
Напомним, что каботаж – это автомобильные перевозки от погрузки до выгрузки в пределах какой-либо одной страны, которые выполняет компания из другого государства.
А теперь о новостях из Поднебесной, которые могут стать настоящей головной болью для белорусских компаний. С 15 августа вступили в силу ограничения для китайских грузоотправителей, которые работают без экспортной лицензии. Теперь китайские фирмы, которые отправляют грузы за границу, должны иметь специальную лицензию. Без нее они не могут отправлять товары.
Это значит, что белорусским компаниям придется:
* Либо просить своих китайских поставщиков получить эту лицензию.
* Либо платить посредникам 1-2% от стоимости груза. В любом случае, поставки из Китая станут дороже.
Помимо этого, китайские экспедиторы и морские операторы уже заявили о том, что намерены повысить ставки фрахта. Предстоящий же сезон тайфунов может послужить причиной задержек в поставках и сокращения числа доступных маршрутов.