Приветствую, друзья. И сегодня хочу поговорить об автомобиле, который заставляет по-хорошему завидовать австралийцам и с досадой смотреть на наш рынок. Это Ford Everest 2025 модельного года. Настоящий, рамный, семиместный внедорожник, построенный на базе легендарного пикапа Ranger. Он стал хитом на Зеленом континенте, его уважают в Азии и на Ближнем Востоке. Но вот ни в США, на родине бренда, ни у нас в России его официально не найти. И чем больше я о нем узнаю, тем сильнее крепнет уверенность – а зря. Очень зря.
Давайте разберемся, что это за зверь и почему он мог бы стать настоящей бомбой на наших просторах, где любовь к большим и честным «проходимцам» не угасает никогда.
Что такое Ford Everest и почему от него в восторге австралийцы?
Чтобы понять суть Everest, нужно вспомнить его брата-близнеца – пикап Ford Ranger. Тот самый, что у нас когда-то продавался и оставил по себе добрую память как о крепком и надежном трудяге. Теперь представьте, что инженеры Ford взяли лучшее от нового поколения Ranger – его мощную раму, выносливое шасси, брутальный дизайн в стиле F-150 – и накрыли все это дело комфортабельным семиместным кузовом.
Но это не просто «Рейнджер» с будкой. Ключевое отличие сзади: вместо листовых рессор, идеальных для перевозки кирпичей, но не самых комфортных для пятой точки, у Everest – пружинная подвеска. Это сразу переводит его из категории утилитарных машин в лигу комфортных семейных внедорожников, способных без проблем глотать и асфальтовые волны, и грунтовку.
Австралийцы, народ прагматичный и любящий путешествовать по своим бескрайним просторам, оценили этот коктейль по достоинству. Они получили автомобиль, который:
Невероятно вынослив. Рамная конструкция – это синоним надежности. Можно не бояться плохих дорог, таскать тяжеленный прицеп (до 3,5 тонн!) с лодкой или домом на колесах.
Умеет ездить по-настоящему. У него серьезный полный привод с понижающей передачей, блокировкой заднего дифференциала и кучей режимов для разных покрытий – от песка до скользких камней. Глубина преодолеваемого брода – 800 мм. Это не паркетник для бордюров, а серьезный аппарат.
Комфортен для всей семьи. Три ряда сидений, современный салон с огромным вертикальным планшетом мультимедиа (диагональю до 12 дюймов), цифровая приборка, куча электронных помощников и отличная шумоизоляция. В дальней дороге это бесценно.
Предлагает шикарные моторы. И вот тут главная «вишенка на торте». Помимо проверенного 2,0-литрового битурбодизеля, для Everest доступен мощный 3,0-литровый турбодизель V6. Этот двигатель выдает около 250 л.с. и, что важнее, внушительные 600 Нм крутящего момента. Работает он в паре с 10-ступенчатым автоматом. Это именно тот силовой агрегат, о котором мечтают владельцы многих внедорожников в России – тяговитый, надежный и с приятным басовитым рокотом.
В 2025 году Ford еще и расширил линейку версиями на любой вкус: от базовых рабочих лошадок до роскошной Platinum с панорамной крышей и вентиляцией сидений, и внедорожных версий Wildtrak и Tremor с увеличенным клиренсом и специальными настройками подвески.
Почему его нет в США? Загадка с простым ответом
Казалось бы, почему не продавать такой удачный внедорожник на самом большом для Ford рынке? Американцы любят большие SUV. Ответ кроется в корпоративной политике и внутренней конкуренции. На домашнем рынке у Ford уже есть свои герои: легендарный Ford Bronco, который нацелен на хардкорное бездорожье, и невероятно популярный Ford Explorer, который закрывает нишу больших семейных кроссоверов.
Everest, построенный на «глобальной» платформе Ranger, оказался бы где-то посередине. Он слишком «цивилизованный», чтобы напрямую бодаться с Bronco, но при этом его рамная сущность делает его чуть менее отточенным на асфальте, чем Explorer с несущим кузовом. Выводить на рынок еще одну модель, которая отнимет покупателей у уже существующих бестселлеров – с точки зрения маркетинга, ход сомнительный. Вот и остается американским автожурналистам лишь летать в Австралию на тесты и сокрушаться, какой классный продукт проходит мимо них.
А что у нас? Стал бы Everest своим в России?
А вот этот вопрос – самый интересный. Официальные поставки автомобилей Ford в Россию прекращены, и в обозримом будущем ситуация вряд ли изменится. Но давайте пофантазируем и представим, что Everest 2025 каким-то чудом появился в наших автосалонах. Что бы его ждало?
Уверен, его ждал бы успех. И вот почему.
Наш рынок больших рамных внедорожников после ухода многих брендов кардинально изменился. Свято место пусто не бывает, и его уверенно заняли китайские производители. Сегодня главные игроки в этом сегменте – это Haval H9 и Tank 500. Безусловным авторитетом все еще пользуется Toyota Land Cruiser Prado, но его доступность и цена – отдельная история. Давайте сравним Everest с этой троицей.
Против китайских тяжеловесов: Haval H9 и Tank 500.
Haval H9 – честный и уже хорошо зарекомендовавший себя «рамник». Он просторный, неплохо оснащенный и стоит разумных денег. Но его моторы – 2-литровый бензиновый турбо и дизель того же объема – для его массы откровенно слабоваты. Ему не хватает тяги, «мяса» под капотом.
Tank 500 – это уже заявка на премиум. Роскошный салон, впечатляющий дизайн, мощный 3-литровый бензиновый V6. Но он сложный, очень технологичный и дорогой. А главное – у него нет дизеля, который так ценят в этом классе за сочетание тяги и экономичности.
И тут на сцену выходит Ford Everest. Он бы идеально вписался между этими двумя полюсами. С одной стороны, это продукт от бренда с мировым именем и понятной репутацией. «Форды» у нас знают, любят и умеют обслуживать. С другой – его 3-литровый дизельный V6. Это именно то, чего не хватает Haval, и та самая альтернатива, которой нет у Tank 500. Этот мотор дал бы Everest колоссальное преимущество. Он идеально подходит для наших условий: для дальних поездок, для буксировки прицепа, для уверенного движения по пересеченной местности без надрывного рева двигателя.
По качеству отделки салона и оснащению современный Everest ничуть не уступает «китайцам», а в плане проработки шасси и ездовых повадок, скорее всего, превосходит их, ведь инженеры Ford десятилетиями оттачивали баланс между комфортом и управляемостью на платформе Ranger.
Против вечной легенды: Toyota Land Cruiser Prado.
Prado – это икона. Его покупают за легендарную надежность и феноменальную ликвидность на вторичном рынке. Но давайте будем честны: технологически Prado уже немолод. Его дизельный двигатель 2.8 л хорош, но на фоне фордовского V6 он выглядит скромнее и по мощности, и по крутящему моменту. Салон Prado, при всей его добротности, уже кажется консервативным по сравнению с современным кокпитом Everest с гигантским экраном и цифровой приборкой.
Everest мог бы предложить покупателям более современную, более динамичную и не менее брутальную альтернативу. Он бы привлек тех, кто ценит в Prado его честность и внедорожный потенциал, но хочет получить при этом более современный интерьер, лучшую динамику и более азартную управляемость на асфальте.
Цена вопроса
Конечно, ключевым фактором стала бы цена. Если бы Everest стоил на уровне хорошо оснащенного Haval H9 или чуть дороже, но значительно дешевле Tank 500, то очередь из желающих была бы гарантирована. Он бы отнял покупателей у всех. У владельцев пикапов, которым надоело мириться с тряской пустого кузова. У обладателей кроссоверов, которые поняли, что им нужна настоящая проходимость. И, конечно, у тех, кто присматривался к «китайцам», но в глубине души хотел проверенный бренд.
Итог: потерянный рай
Ford Everest 2025 – это яркий пример того, каким должен быть современный универсальный внедорожник. Он достаточно брутальный и выносливый для серьезных задач, и в то же время комфортный и технологичный для ежедневного использования всей семьей.
Жаль, что этот автомобиль существует в какой-то параллельной вселенной, где австралийские фермеры покоряют на нем свои прерии. В нашей реальности, где дороги порой сами напоминают эти прерии, он был бы как нельзя кстати. Он бы стал глотком свежего воздуха на рынке, где выбор настоящих, честных «проходимцев» с каждым годом становится все меньше.
Так что, да, я считаю, что Ford совершает ошибку, игнорируя потенциал такого автомобиля на многих рынках. И нам остается лишь с завистью смотреть обзоры и надеяться, что когда-нибудь параллельные прямые все-таки пересекутся. А как вы думаете, нашел бы Ford Everest своего покупателя в России? Пишите в комментариях.