Решение о покупке было скорее эмоциональным, я это признаю. Увидев его вживую в шоуруме, я был впечатлен. Брутальный, огромный, с рублеными формами, он выглядел как гость из будущего, не похожий ни на что другое на дороге. Он кричал о своей мощи и статусе. Внутри — царство кожи Nappa, алькантары и огромных экранов. Мягкий ворс ковров, прохладный металл кнопок, внимание к деталям — все это создавало ощущение настоящего, тяжелого люкса. Казалось, вот он, тот самый прорыв, настоящий "убийца" Land Cruiser и G-Class, только за более вменяемые деньги.
Менеджер в салоне пел соловьем: гибридная установка на 523 лошадиные силы, феноменальная динамика для такого гиганта, пневмоподвеска с регулируемым клиренсом, все мыслимые и немыслимые ассистенты. Я поддался этому напору и собственному восторгу. Первые недели владения были чистым кайфом. Ты сидишь выше всех, буквально глядя на крыши кроссоверов.
На светофоре легкое нажатие на педаль — и этот трехтонный мастодонт бесшумно срывается с места, оставляя всех позади. Прохожие сворачивают головы, другие водители с любопытством разглядывают. Чувство, будто управляешь сухопутным крейсером. Но эйфория быстро проходит, когда начинаешь жить с машиной каждый день, а не просто кататься по выходным.
Суровые будни: первые звонки разочарования
Первое, с чем сталкиваешься — это расход топлива. Забудьте про паспортные 2,97 литра на 100 км. Это сферический конь в вакууме, маркетинговая уловка, достижимая, только если вы едете первые 100 км на полностью заряженной батарее с горки и с попутным ветром. Реальный расход в городском цикле, даже в гибридном режиме, держался в районе 18-20 литров.
А если батарея села, что в пробках происходит довольно быстро, V6 объемом 3.0 литра начинает работать в полную силу, и вы с удивлением готовитесь увидеть на приборной панели цифры 22-25 литров. Зимой, с прогревами, было и больше. Бак на 75 литров при таком аппетите — это постоянные, почти еженедельные визиты на АЗС, что сводит на нет всю идею экономичного гибрида.
Дальше — сырая электроника, она живет своей жизнью. Центральный дисплей мог самопроизвольно перезагрузиться прямо на ходу, оставляя тебя на пару минут без навигации и музыки. Система удержания в полосе порой так агрессивно и резко вмешивалась в управление на трассе, пытаясь "вернуть" машину в центр полосы, что пугала до холодного пота.
Ассистент парковки несколько раз опасно сближался с соседними машинами, после чего я перестал им пользоваться, полагаясь на старые добрые зеркала и собственный глазомер. Эти мелкие, но постоянные "глюки" начали откровенно раздражать, подрывая доверие к технологиям, за которые заплачены немалые деньги.
17 000 километров и ворох проблем
К 10 000 км пробега в салоне появились первые "сверчки". Что-то заскрипело в районе панорамной крыши и в недрах передней панели. В автомобиле такого класса ожидаешь монолитной тишины, но вместо этого получаешь аккомпанемент из посторонних звуков. Для машины стоимостью как квартира в регионе — это просто нонсенс.
Пневмоподвеска, которая так радовала на тест-драйве, в реальной жизни оказалась не такой уж комфортной. На мелких неровностях и "лежачих полицейских" она передавала на кузов неприятные тычки, а на трассе на высокой скорости появлялась раскачка. Нет той сбитости, упругости и благородства повадок, которую ждешь от премиального внедорожника. Чувствуется, что настройки шасси еще требуют серьезной доработки.
Но главной проблемой, перечеркнувшей все, стала общая надежность. На пробеге около 15 000 км на приборной панели внезапно загорелся целый букет ошибок и выскочило сообщение о неисправности гибридной системы. Машина потеряла в тяге и перешла в аварийный режим. У дилера ее продержали неделю. Что-то сбрасывали, перепрошивали, в итоге ошибку убрали, но внятно объяснить причину не смогли. Их ответ "сложная система, бывает, возможно, сбой датчика" звучал неубедительно.
Этот случай стал последней каплей, у меня пропала уверенность в автомобиле. Я понял, что не могу на нем поехать в дальнюю поездку с семьей, постоянно опасаясь, что он снова "встанет" где-нибудь за сотни километров от цивилизации и квалифицированного сервиса.
Попытка продать: никому не нужный "премиум"
Я выставил машину на продажу. Покупал я ее за сумму, превышающую 9 миллионов рублей. Учитывая пробег и состояние, поставил цену в 6.650.000 рублей, понимая, что потеряю много, но желая избавиться от проблемы. И что вы думаете? За месяц — один-единственный звонок. И тот из салона trade-in, который предложил забрать ее за 5.5 миллионов. Пять с половиной! Потеря почти 40% стоимости меньше чем за год. Менеджер салона прямо сказал: "Машина сложная, непонятная, на вторичном рынке ее боятся. Ликвидности нет".
Рынок расставил все по своим местам. Частный покупатель не готов рисковать такой суммой ради красивой обертки. Люди готовы переплатить за подержанный Land Cruiser 300 или Lexus LX, потому что это понятные, ликвидные и, главное, проверенные временем автомобили. А Tank 700 оказался дорогой игрушкой с абсолютно нулевой ликвидностью на вторичном рынке.
Я не хочу сказать, что машина ужасна во всем. У нее есть неоспоримые плюсы: сногсшибательный дизайн, ураганная динамика, богатое оснащение. Но минусы, связанные с реальной эксплуатацией, сырой электроникой, сомнительной надежностью и колоссальной потерей стоимости, перевешивают все.
Это сырой продукт, который выпустили на рынок слишком рано, чтобы успеть занять нишу. Возможно, через 5-10 лет китайские бренды научатся делать по-настоящему надежный и сбалансированный премиум. Но сейчас я заплатил за их обучение из своего кармана. И этот урок стоил мне несколько миллионов рублей и массу нервных клеток.
А что вы думаете о будущем китайского автопрома в премиум-сегменте? Готовы рискнуть своими деньгами ради яркого дизайна и опций? Делитесь мнением в комментариях.