Уже почти полтора года прошло с того момента, как автолюбителям представили первый взгляд на новую Lada Iskra. Тогда вокруг новинки был настоящий шум. Это ведь первая модель, которую «АвтоВАЗ» выпускает после ухода концерна Renault-Nissan.
Изначально «Искра» задумывалась как связующее звено между старой доброй Granta и более «взрослой» Vesta. Серийный запуск получился с заминками, но вот уже сейчас первые товарные машины добрались до дилерских салонов. Можно потрогать, посидеть, а если позволяют нервы и кошелёк, оформить договор купли-продажи.
И тут начинается самое интересное: сколько стоит это удовольствие и стоит ли оно свеч?
Немного истории: от слухов до первых ключей
Впервые разговоры о новой модели пошли ещё в 2021 году. Я тогда сидел в своей мастерской, листал автомобильные новости и подумал: «Неужели реально что-то новенькое выкатят, а не очередной “рестайлинг” с накладками пластика?» Ведь Granta к тому моменту окончательно превратилась в реликт, по сути, это же глубокий апгрейд ВАЗ-2110, которому место в музее.
А на рынке всё было ещё интереснее. У нас вовсю продавался второй Renault Logan, хотя в Европе уже вовсю катался третий. И вот «АвтоВАЗ» принимает решение: берём за основу Logan 3, скрещиваем его с нашими движками, и вуаля — новая модель.
Всё по отработанной схеме «как с Ларгусом»: кузов и платформа от Дачии, моторы свои, проверенные временем.
Когда планы встретились с реальностью
Запуск планировался на 2023 год, но всем известно, что случилось дальше. Уход Renault-Nissan, и вся логистика полетела к чёрту. Пришлось искать новых поставщиков, переделывать цепочку комплектующих, а это время, нервы и деньги. Ларгус тогда уже «импортозаместили», и с Искрой пошли тем же путём.
В итоге получилась модель на базе «Логана», но с нашими моторами и с коробками, часть из которых приехала из Китая. Скажу честно: ничего зазорного в этом не вижу.
Если коробка работает и не воет, то мне лично всё равно, где её собирали. Хоть в Поднебесной, хоть в Тольятти. Главное, чтобы ресурс был.
Версии и моторы: знакомое и новое
Силовых установок предложили три, и каждая со своим характером.
- Бюджетная версия: восьмиклапанный 1,6 на 90 лошадей с классической 5-ступенчатой механикой. Старый знакомый, миллион раз проверенный. Да, не ракета, но своё дело делает. Кому нужна простота и надёжность — это ваш вариант.
- Середина: шестнадцатиклапанник на 106 сил с новой шестиступкой. Вот тут уже интереснее. Двигатель знаком по Весте, а коробка, скорее всего, китайская, такая же, как на Haval Jolion. И знаете что? Она едет вполне неплохо. Плюс тише, без привычного воя, который многие терпеть не могли.
- Вариаторная версия: тот же мотор на 106 сил, но в паре с китайским CVT. Тут у меня двоякие чувства. С одной стороны, вариатор действительно облегчает жизнь в пробках. С другой стороны, репутация у этих коробок скользкая: одному владельцу хватает на годы, другому ломается через 30 тысяч. Как говорится, рулетка.
Салон: тут приятно удивили
Скажу прямо: интерьеры у Лады я никогда не любил. В Гранте он архаичный, в Весте спорный, особенно с этими коричневыми вставками, которые больше похожи на мебель из 90-х. Но «Искра», честно, удивила.
Посадка удобная, руль нормальный, пластик хоть и жёсткий, но не «дешёвый с хрустом». Мультимедиа простенькая, зато есть сервисы Яндекса. И этого уже хватает для современного водителя.
Сзади места реально больше, чем в Гранте, и есть даже USB и подогрев второго ряда. Для Лады это шаг вперёд.
А багажник — это вообще праздник: 500 литров! Плюс полноценная запаска в нише. Для семейных поездок и такси — это то, что доктор прописал.
Ценники: вот где горькая правда
Ну а теперь главное. Цены. «АвтоВАЗ» постарался выставить их так, чтобы машина встала как раз между Грантой и Вестой. Получилось ли? Смотрим:
- Базовая версия — 1 249 000 рублей.
- Топовая комплектация Techno — 1 669 000 рублей.
Вроде бы и не страшно, но вот тут начинается самое интересное. За топ мы получаем тёплый руль, обогрев второго ряда, лобовухи, камеру, парктроники, литые 16-е диски. Всё красиво, всё удобно. Переплата по сравнению с комплектацией Enjoy всего 80 тысяч, и это реально оправдано.
НО! И вот это «но» нельзя игнорировать. Миллион шестьсот за Ладу. Не за японца, не за корейца, даже не за чеха. За нашу, пусть и собранную на базе Логана. И тут уже каждый решает для себя: готов ли он к такому компромиссу?
Личный взгляд: радость и горечь
Я, честно говоря, рад, что «АвтоВАЗ» не умер и выдал действительно приличную машину. Это шаг вперёд, пусть и с костылями в виде китайских коробок. Но меня не отпускает горечь: ценник уже почти «иномарочный».
Помню, как десять лет назад мы брали Гранту за 400 тысяч, и это казалось дорого. Теперь за четыре таких «Гранты» можно взять одну Искру. И да, времена изменились, курс другой, рынок другой. Но в душе остаётся вопрос: а готов ли простой человек платить такие деньги за Ладу?
Стоит ли брать?
Фактически перед нами Logan 3 с вазовскими моторами и китайскими коробками. Машина проверенная по сути, но новая для нашего рынка. Салон стал лучше, багажник огромный, комплектации богатые. Вопрос только в цене и в том, насколько успешно прошла процедура импортозамещения.
Если всё с качеством окажется в порядке, «Искра» реально сможет занять нишу между Грантой и Вестой. А если начнутся проблемы с надёжностью, народ отвернётся. У нас ведь как: одна поломка на 50 тысячах, и сарафанное радио разнесёт слухи быстрее, чем пресс-служба успеет оправдаться.
Так что пока смотрим, ждём первых реальных отзывов, а там видно будет.
Что думаете сами? Взяли бы себе Искру за миллион шестьсот, или лучше добавить и уехать на корейце с пробегом? Пишите в комментариях, спорим и обсуждаем.