Мы часто слышим о знаменитых «Яках» и «Лавочкиных», ковавших победу в небе Великой Отечественной войны. Но за их славой остаются малоизвестные, но не менее гениальные проекты, которые опережали свое время. Один из таких — самолет МиГ-7, который стал логическим, но, к сожалению, не пошедшим в серию, завершением линии развития выдающегося высотного истребителя МиГ-3.
История его создания полна драматизма. К концу 1942 года стало ясно, что характер войны изменился. Основные воздушные бои велись на средних и малых высотах, где МиГ-3 с его высотным мотором проигрывал более маневренным и легким самолетам. Его производство было остановлено, а ОКБ Микояна переключилось на другие задачи. Однако сама идея создания высотного скоростного перехватчика, способного бороться с разведчиками и бомбардировщиками противника, оставалась крайне актуальной.
Работы над новым самолетом, который изначально даже не носил имени «МиГ-7», велись в тяжелейших условиях эвакуации. Конструкторы, по сути, создавали не одну машину, а целое семейство опытных истребителей, каждый из которых был ступенькой к новой цели. Их общим обозначением был индекс «А» — «автоматический», что подразумевало использование мощных двигателей с турбокомпрессорами для сохранения мощности на большой высоте.
Давайте подробнее рассмотрим эти уникальные модификации, которые и стали прототипами МиГ-7:
- И-221 (или 2А): Это был первый проход. Самолет, построенный на базе МиГ-3, но оснащенный новым двигателем АМ-39А и двумя турбокомпрессорами. Его главной задачей было проверить возможность достижения рекордных высот. Уже в 1943 году он смог подняться на 14 000 метров, что было феноменальным показателем для того времени.
- И-222 (3А): По-настоящему элитный перехватчик. Инженеры не просто увеличивали мощность, они думали о выживаемости пилота. На эту машину установили не только двигатель АМ-39Б с улучшенными характеристиками, но и герметичную кабину — неслыханную роскошь для советских истребителей тех лет! Для защиты был добавлен и дополнительный бензобак, что делало его еще и достаточно «дальнобойным».
- И-224 (4А): Эволюция продолжалась. На эту модель ставился форсированный двигатель АМ-39ФБ. Самолет был еще одним шагом в оттачивании технологии высотного полета и подготовки к настоящему рекорду.
- И-225 (5А): Апофеоз всего проекта. Этот самолет, совершивший первый полет летом 1944 года, был вершиной инженерной мысли. С двигателем АМ-42ФБ он был создан для того, чтобы доминировать в стратосфере. И он это доказал: 14 марта 1945 года летчик-испытатель А.П. Якимов разогнал И-225 до невероятной скорости 726 км/ч. Для поршневого самолета это было феноменальное достижение, предвещавшее быструю победу над любым воздушным противником.
Так почему же этот великолепный самолет, показавший такие выдающиеся данные, не пошел в серию и остался лишь в нескольких опытных экземплярах? Ответ кроется в изменении самой природы войны и технологий.
К 1944-1945 годам острая необходимость в узкоспециализированном высотном перехватчике отпала. Люфтваффе уже не имело стратегических бомбардировщиков, летающих на таких высотах. А главное — наступила новая эра. В небе уже летали первые немецкие реактивные Messerschmitt Me.262, и будущее явно принадлежало им. Советское руководство сделало стратегическую ставку на развитие собственных реактивных технологий. ОКБ Микояна бросило все силы на эту гонку, и очень скоро, в 1946 году, в небо поднимется легендарный МиГ-9 — первый советский серийный реактивный истребитель.
Таким образом, МиГ-7 и его прототипы серии «А» — это не просто сноска в истории авиации. Это блестящий, но запоздалый памятник инженерному гению эпохи поршневых двигателей. Они доказали, что советские конструкторы могут создавать сложнейшие высокотехнологичные машины мирового уровня, и стали важным мостом между винтовыми «МиГами» военного времени и реактивной эпохой, лидерами которой вскоре станет прославленное ОКБ.
Краткие тактико-технические характеристики:
Экипаж: 1,
двигатель: 1 x AM-42ФБ, 1620 кВт,
размах крыла: 13.0 м,
длина: 9.6 м,
площадь крыла: 22.44 м2,
взлётная масса: 3790 кг,
пустого: 3200 кг,
макс. скорость: 700 км/ч,
потолок: 14500 м,
дальность: 1000 км,
вооружение: 2 x 20 мм пушки ШВАК.
----------------------------------------------------------------------------------------------
Привет! Я Ира — хозяйка этого канала, на который Вы еще не подписались. Я не стюардесса и не пилот, но безумно люблю небо и самолёты! ✈️❤️ Подпишитесь на меня, а я продолжу радовать Вас интересным контентом. Ведь я стараюсь для Вас, правда?
----------------------------------------------------------------------------------------------
Больше информации по самолетам России здесь.