Я - убеждённый пассажир. При том, что почти половину жизни я провожу в дороге, все увиденные автомобили делятся для меня на легковые, грузовые и автобусы. Вызывая такси, я даже не пытаюсь запомнить марку, а ориентируюсь исключительно по цвету и номеру. Мне, как никому, понятны слова:
Автомобиль, товарищи, не роскошь, а средство передвижения! ("Золотой телёнок")
Самые яркие впечатления я получаю именно во время наших автомобильных путешествий. Мы практически никогда не заезжаем в города только ради музея. Но этой осенью мы свернули с намеченного пути и поехали в Тольятти исключительно для того, чтобы пойти в музей АвтоВАЗа. Конечно, сделали мы это ради того, чтобы доставить удовольствие единственному умеющему водить машину человеку в нашей компании. Но самым неожиданным образом оказалось, что интересно здесь даже тем, кто ничего не понимает в автомобилях как я.
Музей расположен на первом этаже корпоративного университета Группы АвтоВАЗ. Он занимает два просторных зала, в которых собраны экспонаты, бережно хранящие историю становления предприятия. Уже и не представить, что начиналось всё в 1976 году с трёх автомобилей и трудовых наград коллектива. Сегодня же здесь можно увидеть больше шести десятков машин, некоторые из которых существуют в единственном экземпляре, и несколько тысяч других экспонатов. Приглашаю вас посмотреть на них широко распахнутыми наивными глазами пешехода и пассажира.
Надо заметить, что автомобиль тоже был изобретён пешеходами. Но автомобилисты об этом как-то сразу забыли. Кротких и умных пешеходов стали давить. Улицы, созданные пешеходами, перешли во власть автомобилистов. ("Золотой телёнок")
- зал реально существовавших машин, исторических документов и наград
Летом следующего года завод отметит шестидесятилетний юбилей. 20 июля 1966 года советским правительством было принято постановление о строительстве в Тольятти этого предприятия. Машиностроительное оборудование свозили сюда с тысячи восьмисот заводов СССР И Европы. Как бы вы не относились к продукции завода, фактом остаётся то, что каждая третья машина, встречающаяся вам на дорогах России, выпущена здесь.
Человек, как никто из живых существ, любит себе создавать дополнительные трудности. Именно этим объясняется желание иметь собственный автомобиль. ("Берегись автомобиля")
Впрочем, мы тоже приехали в юбилейный год, ведь пятьдесят пять лет назад 19 апреля 1970 года с конвейера АвтоВАЗа соли шесть первых машин. Даже у такого пешехода как я слово "копейка" моментально ассоциируется с автомобилем. В музее, на мой взгляд, самый ценный экспонат - первый ВАЗ 2101, проданный через торговую сеть в августе 1970 года (на фотографии справа). Спустя девятнадцать лет владелец Владимир Михайлович Пенкин подарил его заводу, хотя ему очень жаль было расставаться со своим автомобилем, находившемся в прекрасном состоянии. Рядом (по центру) стоит Fiat 124, ставший его прототипом по согласованию с итальянской компанией. Справедливости ради, скажу, что ВАЗ тут же подарил Владимиру Михайловичу новую машину.
Посмотрите на "копейку" 1975 года выпуска, совершившую кругосветное путешествие. Весной 2017 года Филип Фогел и Пётр Явурек выехали на ней из чешского города Чештице и за десять месяцев проехали пятьдесят тысяч километров, пересекли двадцать шесть границ и посетили четыре материка.
Автомобили — это абсолютный символ свободы, независимости и индивидуализма. Они предлагают свободу ехать куда угодно, когда угодно и с кем угодно. (Сара Редшоу)
Перед нами первый миллионник завода, сошедший с конвейера 21 декабря 1973 года - тёмно-вишнёвый ВАЗ 2103. С его выпуском полностью окупились все затраты на строительство завода.
Не бойся продвигаться медленно, бойся стоять на месте. (китайская пословица)
А вот ВАЗ 2102 получил в своё время неофициальный титул "лучшего друга советского дачника". Это был пятидверный универсал с задней дверью, открывавшейся вверх.
В начале нашего века была разработана замена серийных классических заводских моделей. Дизайнеры М. Зубков и А. Плюхин спроектировали и новый стиль кузова, и новый дизайн интерьера. Но данный проект ВАЗ 2151 "Классик" так и не стал серийным, подтвердив вывод, что на старой платформе ничего нового не построить.
Первым серийным автомобилем, полностью разработанным специалистами Волжского автозавода, стал ВАЗ 2121 "Нива". Его производство стартовало 5 апреля 1977 года. С тех пор было выпущено более двух с половиной миллионов автомобилей "Нива".
А какой смысл покупать машину, чтобы разъезжать по асфальту? Там, где асфальт, ничего интересного, а где интересно, там нет асфальта. ("Понедельник начинается в субботу")
Между прочим, в самом начале производства был объявлен конкурс на название для новых автомобилей, в котором победило слово "Жигули". Однако, процесс выбора имени гораздо сложнее, чем просто нахождение термина, привлекательного для целевой аудитории. Наименование должно быть уникальным, запоминающимся и... легко произносимым на любом языке. Так и появились LADA с ладьёй на эмблеме.
Думаю, тем, кто интересуется механикой, будет интересно посмотреть на ходовой макет ВАЗ 2101, чтобы получить представление об оригинальных деталях и компонентах первого автомобиля 1970 года выпуска. Здесь можно увидеть самый ранний из известных моторов автомобилей ВАЗ, блок которого отлит в Италии в конце 1969 года.
В 1972 году ВАЗу было присвоено имя 50-летия СССР. Автозавод таким образом стал своеобразным символом полувековой истории советского государства.
В отдельных витринах собраны многочисленные документы, фотографии, подарки, награды и призы.
Думаю, эту жёлтую LADA Kalina Sport сразу вспомнят те, кто следит за развитием автомобильных дорог в России. Именно на ней Владимир Владимирович Путин будучи премьер-министром проехал 2165 километров из Хабаровска в Читу по новой трассе "Амур" в августе 2010 года. А цвет стал официально именоваться "премьер".
"А машина хорошая. Хорошо бежит. Не шумная совсем, приемистая. Немножко притопил, она побежала. Я, честно говоря, даже удивлен, я не ожидал. Очень комфортно сидеть там. Она мягкая довольно. И не шумная. Ехали с помощником, разговаривали. Мне понравилась. Я, честно говоря, даже не ожидал, что она такая". (В.В. Путин)
ВАЗ 21099 был выпущен специально к 25-летию АвтоВАЗа в 1991 году. На его кузове можно прочитать фамилии всех сотрудников завода, работавших в то время (более ста десяти тысяч), сгруппированные по производственным подразделениям. LADA Samara - последняя модель, запущенная в производство в СССР.
На кузове LADA Iskra уже более тридцати семи тысяч фамилий сотрудников АО "АвтоВАЗ", работавших в апреле 2025 года.
- зал юбилейных, спортивных и концептуальных автомобилей
Внедорожник ВАЗ 2123 - представитель второго поколения семейства "Нива". Его главным дизайнером стал В.П. Семушкин, проектировавший и первую, классическую "Ниву". Именно он стал прототипом Chevrolet NIVA, выпускавшегося с 2002 по 2019 год на совместном предприятии "GM-АВТОВАЗ".
С 1998 по 2005 год на базе полноприводного ВАЗ 2120 в опытно-промышленном производстве завода выпускался экспериментальный "офис на колёсах" LADA "Менеджер" со сдвижной боковой дверью.
Когда мы ехали по городу, я поймала себя на мысли, что уже очень давно не видела на дороге сразу такого огромного количества отечественных автомобилей. Всего за свою историю АвтоВАЗ выпустил более тридцати одного миллиона машин (это если не считать те ВАЗы и "Лады", которые изготавливались на других заводах России и за рубежом). Юбилейные "миллионники" сегодня по праву занимают достойное место среди экспонатов музея.
Я стояла посреди огромного зала и думала о том, насколько интереснее было бы пройти здесь с экскурсией, но... Не знаю, почему у музея довольно специфический график. Экскурсии здесь проводятся по четвергам в 15.00 или по предварительной записи (но тут уже вне зависимости от количества людей в группе от 1 до 10 человек стоимость для неё будет неизменной - 1500 рублей). Для кого это может быть удобно? Неужели это настолько непопулярная услуга? Да и в целом, музей работает до 17.00, в воскресенье у него выходной, а в понедельник санитарный день, и это в моей практике первый музей, в котором есть обеденный перерыв с 12.15 до 13.00. Приехав в 15.45 (один раз проскочив мимо нужного поворота, поскольку здание музея с дороги не видно, а с геолокацией везде проблемы, уже ставшие привычными), мы буквально "вскочили на подножку уходящего поезда", ведь нужно было успеть купить билеты и пройти по экспозиции без спешки. Так что будем смотреть и дальше самостоятельно, читая информационные таблички.
ВАЗ 21108 "Премьер" был выпущен в качестве подарка к 85-летию первого генерального директора завода Виктора Николаевича Полякова. Он практически сразу передал автомобиль в музей, поскольку сам уже не водил, а отдавать подарок другому, пусть и родному человеку не считал правильным.
Вот мы и подошли к той части экспозиции, где в глубине моей души проснулась и ахнула восхищённая девочка-принцесса. Здесь собраны концептуальные автомобили, предназначенные для демонстрации нового стиля, дизайна и технологий. LADA "Питер-турбо" была разработана в 1999-2000 годах. Зеркала здесь интегрированы прямо в обтекаемый кузов цвета "сиреневый закат", а крыша слегка вогнута. Говорят, сиденья должны были адаптировать свою форму под фигуру садящегося в автомобиль человека.
Концептуальный двухместный прогулочный родстер со складывающим верхом был разработан в 2000 году на базе LADA Kalina, которая в то время ещё не запускалась в производство.
А вот эта машина вообще выглядит, как затаившийся среди автомобилей инопланетный корабль. Электромобиль LADA "Рапан" и впрямь похож на замысловатую ракушку. Концепт был представлен на Парижском автосалоне в 1998 году.
В середине 90-х годов на агрегатах "Оки" был разработан и этот прогулочный электромобиль - LADA "Эльф". К слову, существовала и точно такая модель с бензиновым двигателем.
Среди концептуальных экспонатов есть спорткар, спроектированный в 2000-х годах для дорог общего пользования LADA Revolution 3. Впоследствии было выпущено два десятка спортивных родстеров с целью популяризации бренда LADA.
В этом классе ездили наши известные гонщики Виталий Петров и Кирилл Ладыгин. В 2004 году в Москве состоялись первые соревнования на этих автомобилях. Гонки в этом моноклассе проводились до 2008 года.
LADA Samara T3 - полноприводный гоночный прототип, участвовавший в гонках до 2000 года. Пилоты на этом болиде семь раз занимали первые места в различных соревнованиях. Перед нами участник ралли "Тунис" (9-е место в 1995 году) и "Париж - Венеция - Самарканд - Москва" (6-е место в 1997 году).
В 1995 году российские экипажи гоночных внедорожников LADA Niva Т3 заняли второе и третье место в ралли-марафоне "Париж - Москва - Улан-Батор - Пекин" в классе спортпрототипов. Общий пробег этого автомобиля двести тысяч километров.
В 2006 году был разработан спортивный внедорожник LADA Raid. Именно так могла бы выглядеть LADA, если бы принимала участие в международных ралли-рейдах нашего столетия. Всё же у автомобилей Волжского автозавода богатая история спортивных достижений во внедорожных ралли-рейдах.
Честно говоря, я за последние тридцать лет привыкла слышать только плохое об отечественном автомобилестроении. Словно и не существует всех этих достойных результатов в соревнованиях с зарубежными автомобилями. А я вот стою здесь и думаю, как же быстро мы смогли практически потерять производство, в котором было когда-то занято двести сорок тысяч человек (сегодня их около сорока семи тысяч). Противные ощущения, скажу я вам.
LADA Niva Sport Turbo приняла участие в ралли-марафоне "Шёлковый путь" в 2025 году по маршруту Иркутск - Горно-Алтайск, заняв третье место в классе Open. "Нива" считается самым долго выпускаемым внедорожником.
В 2024 году победителями ралли «Шелковый путь» стал экипаж LADA Sport ROSNEFT – Дмитрий Воронов и Кирилл Еникеев. Они прошли весь маршрут гонки из Томска до Улан-Батора за рулем автомобиля LADA Niva Sport T2.
В турнирах WTCC 2013 и 2014 годов гоночная LADA Granta TC1 официально использовалась заводской командой LADA Sport. В сентябре и ноябре 2014 года российская команда под управлением чемпиона Мирового туринга Роба Хаффа на этом автомобиле впервые одержала сразу две победы в абсолютном зачете на девятом и двенадцатом этапах чемпионата мира по автоспорту в WTCC в Пекине и Макао и финишировала второй на восьмом этапе в Аргентине. И хотя пилот был британцем, но гимн в честь победы нашей команды звучал российский.
А ведь существует и раллийная "единичка". В 1971 году было выпущено три гоночных автомобиля для участия в соревнованиях. Советские пилоты заняли тогда второе место на ралли "Tour d'Europe" протяжённостью четырнадцать тысяч километров. Это были первые международные гонки, в маршрут которых включили Советский Союз.
Любопытно, что руководитель марафона немец Иоахим Тич сказал на пресс-конференции перед стартом ралли: «Еще не было случая за все 15 лет проведения “Тура Европы”, чтобы его выигрывали дебютанты, то есть команды и отдельные гонщики, участвующие в нем первый раз. Это слишком сложное и трудное соревнование, чтобы можно было в нем сразу претендовать на успех; надо сначала набраться опыта».
Работа над автомобильными прототипами когда-то начиналась не с их дизайна, а с проработки безопасности автомобиля (и для пешеходов в том числе). В 2007 году для испытаний на пассивную безопасность был разработан прототип ВАЗ 2116 С. Кузов этого проекта вошёл в десятку лучших на международном конкурсе "EuroCarBody AWARD-2007".
В это же время и на этой же платформе был разработан трёхдверный спортивный хэтчбэк. И, хотя работы над "Проектом С" были приостановлены, его использовали в проекте LADA Vesta.
Среди впечатляющих габаритных экспонатов не сразу заметен детский прогулочный электромобиль "Пони". А ведь его разработали ещё в конце 70-х годов.
Закончить свой сегодняшний рассказ я хочу разработкой 1999 года, предназначенной для эксплуатации в выставочных зонах, курортных и туристических центрах. Концепт с говорящим названием "Рикша" является четырёхместным электрокаром. А LADA "Гольф" предназначалась для работы на спортивных мероприятиях и в гольф-клубах.
Да простят меня те, кто хотел бы увидеть технические характеристики тех автомобилей, которые я вам сегодня показала. Конечно же они не являются тайной, их можно узнать на информационных карточках, установленных около каждого музейного экспоната. Но я не хочу просто писать слова, смысла которых абсолютно не понимаю. Так что мой рассказ так и останется повествованием человека, ничего не смыслящего в автомобилях.