Китайский автопром прошёл путь от объекта для насмешек до серьёзного конкурента для мировых автомобильных брендов. Немецкий концерн BMW знает это как никто другой. Несмотря на то что Китай остаётся крупнейшим рынком для BMW, продажи марки в Поднебесной за последние годы значительно снизились. В 2024 году поставки упали на 13% и составили 715 200 автомобилей, доля Китая в общем объёме продаж BMW снизилась с 32,3 до 29,2%. В первом полугодии 2025 года спад продолжился — спрос сократился ещё на 15,5%, до 318 125 машин.
Позитивная динамика сбыта наблюдается только в Европе, где с 2022 года продажи устойчиво растут, достигнув в прошлом году 948 500 единиц. В 2025-м по итогам первых шести месяцев прирост составил 8,2% — 498 670 автомобилей. С такими результатами Йохен Голлер (Член правления, отвечающий за работу с клиентами, бренды и продажи BMW) не испытывает тревог из-за конкуренции со стороны китайских производителей на европейском рынке.
По его словам, в Поднебесной рост китайских автокомпаний стимулируют низкие цены и государственные субсидии на электромобили, что делает местных производителей очень конкурентоспособными. Однако в Европе их успех ограничен высокими налогами и таможенными пошлинами. Кроме того, вкусы покупателей отличаются: китайские автолюбители больше хотят «смартфоны на колёсах» — автомобили с продвинутыми цифровыми возможностями, тогда как европейцы уделяют гораздо меньше внимания технологиям. Тем не менее BMW активно развивает iDrive X — новую мультимедийную систему с глубокими цифровыми функциями, чтобы привлечь китайских клиентов.
Голлер подчёркивает, что BMW не воспринимает китайских производителей как рядовое явление, а рассматривает их развитие вполне серьёзно, как повторение истории с японскими и корейскими марками, которые постепенно отвоёвывали европейский рынок.
«Конечно, они займут заметную долю рынка — 10 или даже 15%. Мы не недооцениваем китайцев: они делают хорошие автомобили. В Китае нет плохих машин», — заявил он.
В ответ на вызовы крупнейшего рынка BMW разрабатывает регионально ориентированные продукты. С началом эры Neue Klasse в 2026 году появится удлинённый iX3 «NA6», а также i3 «NA8» — замена длиннобазовой версии седана 3 Series G28, которая продаётся в Китае с 2022 года. Последний основан на модульной платформе CLAR и отличается увеличенным пространством для задних пассажиров, что является ключевым требованием местного покупателя. Важной составляющей стратегии стала локальная разработка в дизайн-студии Designworks в Шанхае, что даёт возможность не просто создавать удлинённые версии моделей, а делать их по-настоящему адаптированными для китайского рынка.
Таким образом, BMW показывает уважение к китайским автопроизводителям, осознавая их серьёзность и качество автомобилей. Китай перестал быть местом экспериментальных «плохих» машин и превратился в арену конкурентных сражений — и немцы, чтобы не потерять рынок, активно меняются под новые вызовы.