Всем привет!
Гоночные автомобили в СССР не были редкостью – в стране старались показать, что могут создавать не только правительственные автомобили и боевые внедорожники, но и машины для различных видов гонок. Но первые годы производство таких машин шло вяло – ведущие производители лишь ставили на серийное шасси адаптированные кузова. Все изменилось в середине прошлого века, когда производством сугубо спортивных машин занялся Таллиннский опытный авторемонтный завод (ТОАРЗ). Там и появилась целая серия советских болидов, именованных Эстония, и один из ярких представителей этой серии – Эстония-15.
История нашего героя началась в середине 60х гг. В то время таллиннский завод уже перестроился и приноровился создавать болиды, постепенно их модернизируя. Тогда же появлялись и новые категории соревнований, поэтому заводчане, чтобы не отставать от тренда, продолжили развитие гоночной техники и адаптацию ее под новые условия. В 1966 г. первые образцы нового болида были готовы.
Конструктивно он был типичным для того времени – узкий корпус, широко расставленные колеса от "моргуновки" С3А и заднее антикрыло уже были обычным делом. Однако тот же корпус изготавливался не из стали, а из стеклопластика, что снизило массу техники до 214 кг. Это потянуло за собой и изменение силового агрегата – под капотом был установлен мотор от мотоцикла ИЖ-ПС350, форсированный до 32 л. с., и с ним была состыкована 4-ступенчатая КПП. Экипаж по-прежнему состоял только из одного пилота, и в его распоряжении необходимые приборы, тонкий руль и жесткое сиденье, правда, с ремнями безопасности.
В серию Эстония-15 пошел в 1969 г. и стал быстро завоевывать популярность. Из-за небольших размеров он занял среднюю нишу – ему нашлось применение в соревнованиях Формула-4, позже именованной «Молодежная». Название стало говорящим – на этих болидах часто стали тренировать начинающих пилотов. Сам же автомобиль в 1970 г. модернизировался, получив улучшенные аэродинамику и охлаждения мотора. Некоторые машины даже получали переднее антикрыло, как у болидов Формулы-1. В таком виде техника стала обозначаться Эстония-15М.
Всего до 1976 г. был выпущен 221 болид обеих версий. До 1981 г. они принимали непосредственное участие в чемпионатах СССР – гонщики на Эстонии-15 выиграли 36 соревнований и завоевали 14 золотых медалей, разгоняясь до 150 км/ч. После этого на смену стали приходить более поздние болиды серии Эстония, и модель 15 стала использоваться исключительно в спортивных клубах для тренировочных заездов. Сегодня же осталось мало таких болидов, но те, кому повезло, содержатся в музеях: так, в комплексе УГМК в Верхней Пышме есть отдельная экспозиция, посвященная автоспорту, где и нашлось место такой машине:
Эстония-15 – болид Эстонской ССР, занявший важную позицию в автоспорте. Для престижных соревнований он не был пригоден, зато внутри СССР не раз показывал успехи, и даже после окончания карьеры не стоял без дела.
А на этом у меня все. Ставьте лайки, подписывайтесь на канал и ждите новых статей!