Toyota Celica всегда ассоциировалась с динамикой и спортивным обликом, но на деле ее поведение на дороге часто не оправдывало ожиданий. Большинство поколений Celica были переднеприводными и оснащались скромными по мощности моторами, хотя самые первые версии имели задний привод, а одна из них даже стала прародителем Supra. Сейчас японский автогигант готовит к выпуску совершенно новую Toyota Celica 2027, и, судя по слухам, перемены будут радикальными.
Читать на сайте: Toyota готовит среднемоторную Celica с турбомотором на 395 л.с.: революция в линейке спорткаров
По информации японских инсайдеров, дебют следующей Celica, проходящей под индексом 710D, намечен на 2027 год и состоится на Токийском автосалоне. Главная интрига — переход на среднемоторную архитектуру, аналогичную той, что была опробована на концепте GR Yaris M. Эта платформа — переработанная версия хот-хэтча GR Yaris, но с двигателем, смещённым к центру кузова.
На презентации прототипа в 2025 году Toyota подчеркнула, что это часть серии экспериментальных машин, призванных вывести спортивные модели бренда на новый уровень. Концепт сохранил полный привод обычного GR Yaris, но получил свежий 2,0-литровый турбомотор, который может использоваться как отдельно, так и в гибридных версиях. Уже в базовой конфигурации двигатель развивает 450 л.с., а с гибридной надстройкой мощность может перевалить за 600 лошадей.
Исторически Celica встречалась и с полным приводом, а версии GT-Four даже блистали на раллийных трассах, но среднемоторной она не была никогда — эта роль доставалась MR2. Теперь же, если Celica действительно получит центральное расположение двигателя, возвращение MR2 становится маловероятным: два среднемоторных спорткара в одной линейке Toyota вряд ли уживутся.
Ожидается, что новая Celica будет оснащаться исключительно турбированным рядным «четырёхцилиндровиком», что отличит её от Supra следующего поколения, где будет гибридная силовая установка с передним расположением двигателя и задним приводом. Для Celica предусмотрены 6-ступенчатая «механика» и 8-ступенчатый «автомат» от Gazoo Racing, а мощность составит порядка 395 л.с.
В плане дизайна ориентиром может стать концепт FFT-Se, показанный в 2023 году: несмотря на электрическую начинку, его пропорции явно намекают на среднемоторную компоновку, и Toyota не исключает возможность установки ДВС. Остаётся только ждать официальных подробностей — японцы умеют удивлять. (фото: Toyota)
Популярные статьи:
