Несостоявшийся защитник неба Великой Отечественной.
В суровые предвоенные годы и первые месяцы Великой Отечественной войны советские ВВС остро нуждались в современном, хорошо вооруженном и скоростном тяжелом истребителе сопровождения. Такая машина была необходима для прикрытия бомбардировщиков и штурмовиков, которые несли огромные потери от немецких истребителей Messerschmitt Bf 109 и Focke-Wulf Fw 190. Ответом на этот вызов стал самолет, известный под двумя обозначениями: ДИС-200 (Дальний Истребитель Сопровождения) и МиГ-5.
Разработка этого перспективного самолета велась в ОКБ-155 под руководством Артема Микояна и Михаила Гуревича параллельно с созданием знаменитого МиГ-3. Конструкторам была поставлена сложнейшая задача: создать двухмоторный, одноместный истребитель с выдающимися летными характеристиками, мощным вооружением и большой дальностью полета.
Два брата, две судьбы: опытные образцы.
Воплощением этого замысла стали два единственных построенных опытных образца, которые, как вы верно отметили, существенно различались.
- Первый образец, «Т» (торпедоносец), ноябрь 1941 года.
Этот самолет был оснащен двумя новейшими авиационными моторами жидкостного охлаждения АМ-37 конструкции Микулина, каждый мощностью 1400 л.с. Именно на этой машине в начале 1942 года, в самое тяжелое для страны время, начались заводские испытания. Летчик-испытатель Александр Жуков был впечатлен машиной. На высоте 6800 метров самолет развил скорость 610 км/ч — феноменальный показатель для того времени, превосходивший не только большинство советских, но и немецких машин. Его мощное стрелковое вооружение включало 23-мм пушку Таубина и два 12,7-мм пулемета УБС в носовой части, а также два 7,62-мм пулемета ШКАС в дистанционно управляемых установках для защиты задней полусферы. Кроме того, он мог нести до 1000 кг бомб или одну торпеду, что оправдывало индекс «Т». - Второй образец, «ИТ» (истребитель танков), октябрь 1942 года.
К моменту постройки второй машины стало ясно, что доводка ненадежных и дефицитных моторов АМ-37 затягивается. Поэтому на второй прототип установили более доступные и отработанные звездообразные двигатели воздушного охлаждения АШ-82ФН (такие же, как на истребителе Ла-5) мощностью 1850 л.с. каждый. Это повлекло за собой изменение носа самолета и потребовало усиления конструкции. Вооружение этого варианта было еще более грозным: помимо носовых пушек и пулеметов, под фюзеляжем планировалось установить 37-мм авиапушку для борьбы с бронетехникой. К сожалению, судьба этого экземпляра сложилась трагично: во время одного из испытательных полетов произошел пожар двигателя, и машина была сильно повреждена. Программу испытаний второго прототипа так и не завершили.
Почему МиГ-5 не пошел в серию?
Решение о запуске любого самолета в массовое производство в военное время — это всегда сложный баланс между необходимостью, потенциалом машины и экономической целесообразностью.
К моменту, когда МиГ-5 мог бы быть доработан, ситуация на фронте и в авиапромышленности кардинально изменилась.
- Успех конкурентов. Бомбардировщик Петляков Пе-2, изначально создававшийся как высотный истребитель, был срочно перепрофилирован в пикирующий бомбардировщик. К 1942-1943 году он уже массово выпускался в самых разных вариантах, включая истребительный Пе-3. Производство было налажено, технология отработана, и командование ВВС не видело смысла ломать отлаженный конвейер ради рискованного внедрения совершенно новой, сложной и дорогой машины.
- Изменение тактики. Острая необходимость в чистом истребителе сопровождения постепенно отпала. С задачей прикрытия бомбардировщиков на близком расстоянии успешно справлялись массовые и прекрасные истребители Як-9 и Ла-5. А для решения ударных задач хватало специализированных штурмовиков Ил-2 и торпедоносцев.
- Сложность и дефицитность. Двухмоторный истребитель был значительно дороже в производстве, чем одномоторный, и требовал больше ресурсов. Двигатели АМ-37 так и не пошли в серию, а переделка проекта под АШ-82, хотя и была проведена, уже не могла кардинально изменить ситуацию.
Таким образом, МиГ-5 (ДИС-200) остался ярким, многообещающим, но нереализованным проектом. Он стал жертвой обстоятельств военного времени, когда приоритет отдавался не самым передовым, а самым надежным, технологичным и уже освоенным в производстве машинам. Этот самолет опередил свое время и стал важной вехой в развитии советской авиации для послевоенных тяжелых двухмоторных истребителей.
Краткие тактико-технические характеристики:
Экипаж: 1,
двигатели: 2 x AШ-82Ф, 1250 кВт,
размах крыла: 15.9 м,
длина: 11.5 м,
высота: 3.4 м,
площадь крыла: 38.9 м2,
взлётная масса: 8060 кг,
макс. скорость: 610 км/ч,
потолок: 10900 м,
дальность: 2800 км,
вооружение: 1 x 37 мм пушка, 6 x 7.62 мм пулемётов, 800 кг бомб.
----------------------------------------------------------------------------------------------
Привет! Я Ира — хозяйка этого канала, на который Вы еще не подписались. Я не стюардесса и не пилот, но безумно люблю небо и самолёты! ✈️❤️ Подпишитесь на меня, а я продолжу радовать Вас интересным контентом. Ведь я стараюсь для Вас, правда?
----------------------------------------------------------------------------------------------
Больше информации по самолетам России здесь.