Одной из тем обсуждения на X Каспийском медиафоруме 22 августа стал международный транспортный коридор (МТК) «Север — Юг». Данный маршрут – это отличная возможность для России расширить свои торговые связи. Через Иран и Каспийское море возможно вести торговлю с государствами, в которых суммарно проживают 3,5 миллиарда человек, уверен учредитель Астраханского международного форума «МТК Север-Юг — новые горизонты. Быстрый выход на премиальные рынки Ирана, Ирака, Афганистана, Среднего Востока, Восточной Африки и Индии», гендиректор ГК «РусИранЭкспо» Александр Шаров.
В интервью он заявил, что именно этот маршрут напрямую затрагивает интересы Европы. Чем интенсивнее МТК будет развиваться, тем болезненнее будет удар по экономическим интересам европейских стран.
Во время выступления на медиафоруме вы упомянули о богатой истории МТК «Север — Юг». Расскажите подробнее об этом. Примерному маршруту уже около тысячи лет?
Это все начиналось еще раньше – шестой или седьмой век: каспийский коридор и дальше по Волге. Где-то говорят про путь из «варяг в персы». В Пермском крае были найдены древние захоронения, связанные с Ираном. Так что, где-то почти полторы тысячи лет получается.
Территория Астрахани сотни лет назад тоже была частью логистики по этому коридору?
«Коридор достаточно устойчиво работал, и Астрахань всегда была, скажем так, ключевым моментом здесь. При царях и императорах тут шла перевалка грузов вручную, без всяких кранов, без ничего. Наверное, в год, 4−7 миллионов тонн точно бывало. По тем меркам это получается огромный объем. И в Великую Отечественную войну через Иран на Астрахань шли грузы, в том числе, в рамках ленд-лиза».
Сейчас идет развитие маршрута через Иран как части МТК «Север-Юг»?
«Кто-то говорит, что какие-то деньги вкладываются в «Север-Юг». Ничего не вкладывается. Но тем не менее грузы идут, и объемы растут. Коридор работает. Ведь это коммерчески оправдано. При том, коммерсанты зарабатывают и на продаже товаров, и на логистике. Все это без дотаций. В 2024 году грузооборот по транскаспийской ветке «Север-Юга» составил 9 миллионов тонн. По западной ветке, если исключить объемы для самого Азербайджана и добавить транзит через Армению, получится около 5 миллионов тонн. А вот по восточной ветке грузооборот Узбекистана, Туркменистана, Казахстана, России, Афганистана через Иран составил не менее 15 миллионов тонн».
Как вы оцениваете масштаб, объем рынка «на юге»?
«На юге гигантский рынок - там живет 3,5 миллиарда человек. Это Южная Азия, Средний Восток, Восточная Африка. Ну, конечно, и страны СНГ - Средняя Азия. Им всем нужны: уголь, нефть и нефтепродукты, минеральные удобрения, зерновые, товары народного потребления, продовольствие».
Коридор является одной из составляющих развития отношений между Россией и Ираном? Что нужно для наращивания потенциала маршрута?
«Да, конечно. Только надо наращивать грузовую базу. Когда грузовая база пойдет, тогда появится уже экономический стимул проложить широкую колею - 1520 мм вплоть до портового иранского города Бендер-Аббаса. И это будет вполне разумно, это не супербольшие деньги. Если сделаем колею 1520 мм, то это будут российские стандарты, российское оборудование, российское железо. А там у нас и выход на Пакистан получится».
По-вашему, через сколько лет коридор «Север-Юг» может стать реальным ответом на антироссийские санкции, учитывая потенциал рынка на юге?
«Я думаю, за 5 лет. Ведь европейский рынок все больше скукоживается. Мы вряд ли когда-то на него вернемся, потому что там есть уже устойчивое предубеждение европейцев по работе с Россией. Зато нас ждут более хорошие премиальные рынки. Это платежеспособные рынки с некоторыми финансовыми странностями, но это платежеспособные рынки, с которыми можно и нужно работать».
Как на Европу может повлиять наращивание объемов перевозок по коридору «Север-Юг»?
Как мы грузили раньше нефтепродукты? Грузили на Антверпен, дальше европейцы направляли их в Африку. Сейчас «Роснефть» и другие компании стали работать напрямую с Африкой. Все, Антверпен «потерялся». Тоже самое было и по минеральным удобрениям. Грубо говоря, мы «выкидываем» Европу из торговой цепочки».
Получается, транспортный коридор «Север-Юг» – это прямая угроза экономическим интересам Европы?
«Да. Абсолютно верно».