Почему Chery представила SUV с защитой задних сидений
Поскольку риск травм при аварии выше для пассажиров, сидящих спереди, задние кресла обычно защищены гораздо слабее. Да, автопроизводители бросают все ресурсы на повышение безопасности сидящих спереди. Лобовые столкновения – суровая и обычно беспощадная правда жизни. Но это не повод игнорировать безопасность тех, кто очутился на заднем сиденье.
ПЕРВЫЙ В МИРЕ? КИТАЙСКИЙ
Китайские автомобили в Европе нередко критикуют – мол, пониженные стандарты безопасности. Похоже, один из крупнейших автоконцернов КНР Chery принял эту критику близко к сердцу и нанес ответный удар – с тыла.
Полноразмерный кроссовер Chery Fulwin T11 стал первым в мире авто класса SUV (городской внедорожник, паркетник), оснащенным специальной системой безопасности для задних сидений: между третьим рядом кресел и багажником. Chery – далеко не единственный автопроизводитель Поднебесной, озадачившийся ударами с тыла. Как правило, конструкторы для снижения травматизма задних пассажиров укрепляют силовую конструкцию кузова и делают более массивными зоны деформации. Но решение Chery радикальнее – подушки безопасности занавесочного типа между спинками третьего ряда сидений и багажником. Цель новшества – резко нарастить выживаемость при столкновениях сзади.
Справка «ТБ». В КНР вероятность смертности пассажиров третьего ряда при ударе в заднюю часть машины составляет 34%, травмы получают 62% потерпевших.
Любой эйрбег действует одинаково – гасит энергию удара, в нашем случае примерно в два раза. Инженеры Chery расположили защитные шторки так, что их местонахождение предохраняет голову пассажира от контакта с жесткими частями кузова, если случится столкновение на высокой скорости.
У китайских автопроизводителей уже все скалькулировано: если у других машин в такой ситуации индекс повреждения шеи (NIC) оценивается в 27 баллов, то у Chery Fulwin T11 – в 14 (все, что выше 15 NIC, считается серьезными травмами). Так что над концепцией китайцы поработали обстоятельно, хотя интернет-ресурс «Китайские автомобили.РФ» обоснованно пеняет им на отсутствие боковых шторок безопасности в третьем ряду.
История с защитой задних сидений – далеко не первый и не единственный пример, когда определенный фактор риска при ДТП оказывается вне зоны интереса автопроизводителей, поскольку менее значим статистически. Вспоминают о нем лишь тогда, когда свежая статистика начинает противоречить прежней. Поэтому почин Chery можно только приветствовать.
А ВЕДЬ ПРЕДУПРЕЖДАЛИ!
Было бы несправедливо приписывать заботу об обитателях заднего сиденья исключительно китайцам. Тему давно разрабатывает американский Институт безопасности дорожного движения IIHS, с результатами исследований которого инженеры из Поднебесной вынуждены были знакомиться хотя бы потому, что десятилетиями экспортировали в США собственную продукцию. IIHS первым пришел к парадоксальным выводам: пассажиры, сидящие на задних сиденьях автомобиля, получают больше травм, чем находящиеся спереди. В среднем свыше половины пассажиров второго ряда выходят из аварий с более серьезными травмами, чем люди в первом ряду. Это объективные издержки прогресса, указывают эксперты: системы пассивной безопасности пассажиров передних кресел развивались быстрее систем, ориентированных на тех, кто восседает позади.
В широких водительских массах – и за рубежом, и в Беларуси – есть стойкое и довольно логичное убеждение, что самое безопасное место в авто – сзади, но посередке. Статистически оно обосновано (в том числе зарубежными данными), однако обычно рассматриваются лишь сценарии лобового или бокового ударов. При столкновении в лоб центральное место сзади менее подвержено эффекту «нырка» под ремень безопасности, при ударе сбоку – дальше от точки соприкосновения.
Справка «ТБ». По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения США (NHTSA), центральное место на заднем сиденье демонстрирует на 15% меньший риск травм по сравнению с боковыми. 54% аварий со смертельным исходом, по оценке IIHS, приходится на фронтальные столкновения. При боковых риск травм для пассажиров боковых мест выше на 30%, центральное место сзади на 27% надежнее предохраняет от травм при опрокидывании.
По мере того как автопроизводители добились ощутимых подвижек в безопасности пассажиров передних сидений, сценарий заднего столкновения стал статистически выходить на первый план. И не только в Китае. Международный исследовательско-потребительский институт Consumer Reports лишь с 2021 года начал рейтинговать автомобили по безопасности задних сидений. И, само собой, обнаружил кучу проблем. «Заднее сиденье должно быть рассчитано на всех, кто там сидит, от младенцев и подростков до пассажиров всех возрастов, – считает Эмили А. Томас, менеджер по автомобильной безопасности в Consumer Reports. – Но наш анализ показывает, что многие автопроизводители не оснащают задние сиденья теми же функциями безопасности, что и передние».
Например: преднатяжители ремней безопасности и ограничители нагрузки постепенно становятся обязательными для новых авто. Однако, согласно расчетам Consumer Reports, даже в богатой и привередливой Америке только 51% популярных моделей оснащены этими аксессуарами для задних сидений. С эйрбегами, за которые так лихо взялись китайцы, схожая картина – лишь порядка 26% новых машин имеют боковые подушки безопасности, предназначенные для защиты таза и туловища пассажиров на заднем сиденье. Правда, в 35% автомобилей присутствуют напоминания сидящим сзади о необходимости пристегнуть ремни безопасности, однако на практике происходит это куда реже, чем спереди. И вообще, подчеркивает Томас, потребителям зачастую сложно, а то и вовсе невозможно найти информацию о системах безопасности для заднего сиденья.
Поэтому и хочется надеяться на то, что новая разработка Chery – не случайность, а качественное изменение политики автоконцернов в отношении задних сидений.
Алексей КАРАМАЗОВ