Эта история не выдумка, а реальный опыт моего соседа, который одним из первых в нашем районе стал обладателем нашумевшего Tank 300. Покупка была импульсивной, эмоциональной, совершенной на пике ажиотажа, когда рынок буквально взорвался от появления этого "китайского Гелендвагена".
Вспомните то время: привычные европейские и японские бренды покинули нас, оставив вакуум, который с невероятной скоростью начали заполнять производители из Поднебесной. Tank 300 был не просто очередным автомобилем – он стал символом, яркой декларацией о том, что "Китай может". Брутальный рамный внедорожник с отсылками в дизайне к легендарным моделям, современный, напичканный технологиями салон и цена, которая на фоне оставшихся конкурентов казалась подарком.
Первые месяцы сосед буквально светился от счастья. Он с гордостью парковал свой заметный "танк", ловил восторженные взгляды, подробно рассказывал о его невероятной проходимости и "вау-эффекте", который тот производил на дороге.
Но эйфория прошла спустя девять месяцев. На одометре 21 000 километров – вполне стандартный пробег для активного городского жителя с регулярными выездами на дачу. И вот, на известной площадке объявлений появляется его автомобиль. Идеально составленное объявление, качественные фотографии, подчеркивающие отличное состояние, цена – 2 900 000 рублей.
На первый взгляд, это настоящий подарок, ведь новый в схожей комплектации стоит под 4.5 миллиона. Потеря почти 1.5 миллиона рублей за 9 месяцев! Казалось, телефон должен разрываться, но прошла неделя, потом вторая, дни превращались в недели, а счетчик просмотров на объявлении рос унизительно медленно, не конвертируясь в реальные звонки. Полная тишина, даже вездесущие перекупщики, которые обычно обрывают телефон в первые часы после публикации "сладкого" варианта, не проявили никакого интереса.
Так в чем же дело? Почему автомобиль, который еще вчера был объектом желания, сегодня не могут продать с таким колоссальным дисконтом? Разговорившись с соседом, я понял, что яркая обертка скрывала за собой суровую реальность владения, состоящую из множества недочетов.
Первое, что начало утомлять - это расход топлива.
Заявленные производителем цифры оказались маркетинговой уловкой. В реальном городском цикле, с утренними и вечерними пробками, бортовой компьютер стабильно показывал 17-18, а иногда и 20 литров на 100 км. На трассе при скорости 110-120 км/ч расход падал до 12-13 литров. Давайте посчитаем: за 21 000 км при среднем расходе в 15 л/100 км было сожжено 3150 литров бензина. Это более 170 000 рублей за 9 месяцев только на топливо.
Для сравнения, современный кроссовер в тех же условиях уложился бы в 10 л/100 км, что сэкономило бы владельцу около 60 000 рублей. Для семейного бюджета разница оказалась весьма ощутимой.
Второе - поведение на асфальте
Да, на бездорожье Tank 300 действительно впечатляет. Блокировки, "понижайка", огромные ходы подвески – все это работает, но давайте будем честны, 95% времени автомобиль эксплуатировался в городе и на трассе. И здесь его рамная сущность и высокопрофильные "зубастые" шины играли злую шутку. Центр тяжести находится высоко, а мягкая длинноходная подвеска, идеальная для пересеченной местности, на асфальте оборачивается неприятными кренами кузова.
Машина валкая в поворотах, требует постоянных мелких подруливаний на высокой скорости, чтобы держать прямую. Каждая колея или порыв бокового ветра заставляют водителя напрягаться. А на стыках и неровностях асфальта подвеска отрабатывает довольно жестко, передавая ощутимые вибрации в салон. Комфортной такую езду, особенно на дальние расстояния, назвать сложно.
Третий, и, пожалуй, самый важный момент - это первые "звоночки" по надежности и качеству сборки
Сосед пожаловался на появившиеся уже к 10 000 км "сверчки" в передней панели и центральной консоли. Периодически начинала "жить своей жизнью" мультимедийная система: могла самопроизвольно перезагрузиться в пути, теряла связь с телефоном. Но главной проблемой, заставившей его задуматься о продаже, стали первые рыжие точки, проступившие на раме в местах сварных швов после первой же зимы с реагентами.
Для рамного внедорожника, который позиционируется как покоритель бездорожья, это крайне тревожный сигнал. Это не просто косметический дефект, который можно подкрасить. Ржавчина на сварных швах рамы – это потенциальная угроза силовой структуре автомобиля, его скелету. И этот факт, известный на профильных форумах, стал настоящим стоп-фактором для многих потенциальных покупателей на вторичке.
Расчет и рыночная реальность
Почему его не покупают за 2.9 миллиона? Ответ прост: ликвидность и доверие. Покупатель на вторичном рынке голосует рублем не за яркую внешность и модные опции, а за проверенную надежность, предсказуемую стоимость владения и возможность последующей продажи без катастрофических потерь.
За эти деньги (2.8-3.0 млн рублей) на рынке есть масса альтернатив. Это и 5-7 летние Toyota Land Cruiser Prado 150. Да, на одометре будет 150 000+ км, салон будет носить следы времени, а мультимедиа покажется приветом из прошлого. Но под капотом будет стоять практически вечный дизель 1GD-FTV, а рама, скорее всего, будет в идеальном состоянии. Это и Mitsubishi Pajero Sport с его легендарной трансмиссией Super Select II, позволяющей ездить на полном приводе по любому покрытию.
Это, в конце концов, свежие корейские кроссоверы в максимальных комплектациях, которые подарят несравнимо больший комфорт на асфальте. Да, они будут старше, с пробегом, без такого количества модных опций. Но за ними стоит репутация, понятная стоимость обслуживания и, что самое важное, они теряют в цене гораздо медленнее.
Перекупщики тоже все прекрасно понимают
Их молчание – самый верный индикатор. Они не звонят, потому что не видят потенциала для заработка. Чтобы продать этот Tank 300 быстро, им пришлось бы выставлять его за 3.1-3.2 миллиона. Но кто его купит, если за эти деньги уже можно смотреть на другие, более понятные рынку автомобили? Риск "заморозить" деньги на несколько месяцев слишком велик. Поэтому они готовы предложить за него реальные 2.5-2.6 миллиона "на капоте", но такая потеря для владельца, отдавшего год назад более 4 миллионов, психологически неприемлема. Образуется тупик.
Пока новые китайские бренды не докажут свою надежность и коррозионную стойкость годами беспроблемной эксплуатации в наших суровых условиях, покупатели подержанных машин будут с большой осторожностью относиться к таким вариантам, предпочитая проверенные временем решения.
А как вы считаете, справедлива ли такая реакция рынка? Готовы ли вы были бы рискнуть и купить почти новый Tank 300 с таким дисконтом, или за эти деньги посмотрели бы в сторону более возрастного, но проверенного "японца"?