Если камуфляж швейцарских Bf 109 ставит перед моделистом творческую задачу выбора оттенков, то вопрос с вооружением требует уже строгого, почти инженерного подхода. И здесь нас ждет один из самых интересных парадоксов: имея на вооружении один из самых технологичных истребителей мира, швейцарцы методично избавляли его от всего, что казалось им излишним.
Истребитель, созданный для завоевания превосходства в воздухе, был превращен в узкоспециализированный инструмент — перехватчик-демонстратор. Его задача была не уничтожить, а идентифицировать, перехватить и принудить к посадке на своей территории любой самолет-нарушитель, будь то одинокий «Москито» или целая группа «Летающих крепостей». Эта доктрина и определила его облик.
Стандартный для Bf 109G-6 арсенал был радикально упрощен. Прежде всего, швейцарские техники почти поголовно демонтировали подкрыльевые гондолы с 20-мм пушками MG 151/20. Для их основной работы — визуального опознавания и демонстрации намерений — мощности мотор-пушки и крупнокалиберных пулеметов было более чем достаточно. Этот шаг преследовал несколько целей:
- Облегчение конструкции. Снятие около 200 кг веса улучшало летные характеристики, скороподъемность и маневренность.
- Упрощение обслуживания. Меньше систем — меньше времени на подготовку к вылету и выше надежность.
- Снижение расходов. Экономия на боеприпасах и запчастях для сложных пушечных систем.
Таким образом, штатное вооружение швейцарского «Густава» сводилось к классической и проверенной схеме:
- Одна 20-мм мотор-пушка MG 151/20, стреляющая через втулку винта.
- Два 13-мм пулемета MG 131 над двигателем.
Этой огневой мощи хватало для выполнения предупредительных очередей и, в крайнем случае, для поражения цели. Однако история знает случаи, когда швейцарским пилотам приходилось идти на крайние меры. Самый громкий инцидент произошел 4 апреля1944 года, когда партия «Мессершмиттов» была вынуждена открыть огонь на поражение по заблудившейся группе американских B-17, отказавшихся подчиниться. Тогда было сбито несколько бомбардировщиков.
Что касается подвесного вооружения, то здесь царил полный аскетизм. Ни о каких бомбовых нагрузках для ударов по земле не могло быть и речи — это противоречило бы самому духу нейтралитета. Единственное, что могло оказаться на центральном пилоне — 300-литровый подвесной топливный бак, увеличивавший время патрулирования у границы.
Любопытный нюанс, важный для моделистов: на некоторых машинах сохранялись бомбодержатели ETC 50/VIIId. Но вешали на них отнюдь не бомбы. По некоторым данным, их могли использовать для подвески... практических бомб для учебных стрельб на полигонах. Это была единственная «боевая» нагрузка, разрешенная швейцарским «Мессерам» в мирное время.
Что это значит для моделиста?
Собирая швейцарский Bf 109G-6,вы обязаны помнить: ваш самолет должен быть «чистым». Никаких пушечных гондол под крыльями. Центральный пилон почти всегда пустой. Лишь в исключительных случаях, для учебной диорамы, можно подвесить практическую бомбу, предварительно убедившись по фотографиям, что данный конкретный самолет (например, J-702) был к этому приспособлен.
Это не просто вопрос исторической точности. Это — дань уважения уникальной истории службы легендарного истребителя в самой необычной для него роли: не хищника, а сторожа. Сторожа, который был готов стрелять, но лишь в самой безвыходной ситуации.