В мире автомобилистов есть свои святые войны, и одна из самых горячих сегодня — это битва «старой школы» против «новой волны». В роли ветерана, которому все доверяют, у нас корейская Hyundai Creta. В роли дерзкого новичка, которого подозревают во всех грехах, — китайский Haval Jolion. Я, как и многие, постоянно слышу этот главный аргумент против «китайцев»: «Да он у тебя бензин жрать будет ведрами! На бумаге одно, а в жизни — совсем другое!».
И знаете, я решил, что хватит слушать диванных экспертов. Пора взять и проверить. Я устроил настоящее очное противостояние двух бестселлеров, чтобы раз и навсегда ответить на вопрос: действительно ли современный китайский турбомотор настолько «прожорливее» проверенного корейского «атмосферника»? Я проехал на обеих машинах в одинаковых условиях и скрупулезно замерил каждый литр. И результаты, скажу я вам, оказались настолько неожиданными, что заставили меня полностью пересмотреть свое отношение к китайскому автопрому.
Представляем участников: идеологические противники
Чтобы битва была честной, я свел на ринге двух идеологических противников, которые чаще всего и оказываются в шорт-листе у покупателей.
В красном углу ринга расположился Haval Jolion. Его философия — максимум технологий за свои деньги. Под капотом здесь полуторалитровый турбированный двигатель мощностью 143 л.с., работающий в паре с современным 7-ступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями. Вся эта технологичная связка установлена на переднеприводной версии.
В синем углу — живая классика, Hyundai Creta второго поколения. Ее главный козырь — проверенная временем надежность. Никаких турбин, только старый добрый атмосферный двигатель объемом 1.6 литра на 123 л.с. и неубиваемый 6-ступенчатый «автомат» с классическим гидротрансформатором. Это золотой стандарт для тех, кто боится сюрпризов и предпочитает простоту.
Методология: как я добивался максимальной честности
Чтобы исключить любые «если» и «может быть», я разработал строгий регламент теста. Моей задачей было не просто прокатиться, а создать абсолютно идентичные условия для обеих машин. Я заправлял оба автомобиля на одной и той же колонке одной и той же АЗС бензином АИ-95 до самого полного бака, до первого щелчка пистолета.
Я выбрал три классических сценария, знакомых каждому водителю. Первым стал режим «жесткий город»: 80 километров по утренним и вечерним пробкам Москвы, где средняя скорость не превышала 18-22 км/ч. Затем я устроил «идеальную трассу», проехав 150 километров по загородному шоссе на круиз-контроле со скоростью 90-110 км/ч. И наконец, я сымитировал «реальную жизнь», намотав 100 километров в смешанном цикле по маршруту «дом-работа-магазин-дом».
Все заезды проводились в один день, чтобы погодные условия были одинаковыми, а климат-контроль в обеих машинах был выставлен на комфортные +21°C. И самое главное — я не доверял бортовым компьютерам, которые часто привирают. Расход измерялся самым точным «дедовским» методом: после каждого этапа я возвращался на ту же заправку и снова заливал бак до отсечки, после чего делил количество залитого топлива на пройденный километраж.
Результаты: цифры, которые рушат стереотипы
После всех замеров я свел данные воедино. И вот тут меня ждал главный сюрприз. Приготовьтесь, сейчас ваше представление о «прожорливых китайцах» может пошатнуться.
В самом тяжелом для любого автомобиля режиме, в жесточайших городских пробках, Haval Jolion показал результат в 10,8 литра на 100 км. А что же Creta? Ее аппетит оказался заметно выше — 11,5 литра. Разница в 0,7 литра в пользу «китайца» — это очень серьезно.
Может, на трассе классический «атмосферник» возьмет реванш? Увы, чуда не произошло. На скорости 90-110 км/ч Jolion уложился в скромные 6,4 литра, в то время как Creta потребовала 7,1 литра. И снова те же 0,7 литра разницы.
В смешанном цикле, имитирующем нашу повседневную жизнь, картина осталась прежней. Haval Jolion закончил тест с показателем 8,9 литра, а Hyundai Creta — с результатом 9,5 литра на сотню, что на 0,6 литра больше.
Да, вы все видите правильно. Во всех трех режимах, без исключения, Haval Jolion оказался экономичнее, чем Hyundai Creta. Разница не колоссальная, но стабильная — более полулитра на каждые 100 километров. Стереотип о том, что «китаец» будет жрать больше, развалился на моих глазах.
Анализ: почему так получилось и где магия
Как же так вышло, что более мощный турбомотор оказался экономичнее старого доброго «атмосферника»? Никакой магии, чистая физика и современные технологии.
1. Эффективность турбомотора. Современные двигатели малого объема с турбонаддувом спроектированы так, чтобы выдавать максимальный крутящий момент на низких оборотах. Jolion начинает «везти» уже с 1500-2000 оборотов, ему не нужно раскручивать двигатель, чтобы ускориться. В то время как атмосферной Creta, чтобы показать хоть какую-то динамику, приходится постоянно работать на более высоких оборотах, что напрямую ведет к повышенному расходу топлива, особенно в городе.
2. Совершенство трансмиссии. 7-ступенчатый «робот» на Haval — это, по сути, две механические коробки, работающие в паре. Переключения происходят почти мгновенно, без потерь мощности, которые неизбежны в классическом гидротрансформаторе у Creta. «Робот» быстрее переходит на высшие передачи, держа обороты двигателя в самой экономичной зоне. 6-ступенчатый «автомат» Creta — надежный, но уже не такой эффективный агрегат.
3. Аэродинамика и общие настройки. Хотя это может показаться мелочью, но Jolion, как более современная модель, вероятно, имеет чуть лучше проработанную аэродинамику. Плюс, общие настройки связки «двигатель-коробка» у него заточены под современные эконормы.
Главный вывод: пора прощаться с мифами
Мой эксперимент наглядно доказал: стереотип о «прожорливости» китайских автомобилей безнадежно устарел. Он был актуален 10-15 лет назад, когда в Россию привозили первые, откровенно сырые модели. Но современный китайский автопром — это уже совсем другая история.
Сегодня они не просто догнали, а в некоторых аспектах, как, например, в топливной экономичности, начали переигрывать признанных лидеров рынка. Выбирая между Haval Jolion и Hyundai Creta, вопрос расхода топлива можно смело вычеркивать из списка аргументов против «китайца». Он как минимум не хуже, а как показала практика — даже лучше.
Конечно, у Creta остаются свои козыри в виде репутации и, возможно, чуть более высокой ликвидности на вторичном рынке. Но если ваш главный критерий — это баланс технологий, динамики и экономичности здесь и сейчас, то результат этого теста должен заставить вас серьезно задуматься.
А какие у вас были ожидания от этого сравнения? Удивили ли вас результаты? Поделитесь своим мнением и реальным опытом расхода на этих автомобилях в комментариях!