В Израиле любят строить там, где кажется, что строить нельзя. На фоне ограниченных ресурсов и засушливого климата страна нашла способ не просто добывать песок, а превращать Средиземное море в площадку для торговли с Азией.
Средиземное море как карьера
Из-за нехватки подходящих портов Израиль поднял из Средиземного моря более 15 миллионов кубометров песка, ила и твёрдых пород. Из этого материала создали искусственную сушу площадью свыше 100 гектаров. Песок и грунт помогли расширить портовую инфраструктуру и построить новые причалы.
Сначала внимание уделялось порту Эйлату — он удобен для грузов из Азии, но мал и не выдерживает современные контейнеровозы. Дноуглубление там ограничено из-за коралловых рифов и туристических зон, а железнодорожного сообщения нет, что делает доставку дорогой и медленной.
Порт Хайфа — ворота в Азию
Настоящей ставкой Израиля стал порт Хайфа. Здесь с 2015 года проводилось масштабное дноуглубление, чтобы принимать суда класса UCV. Главный волнолом продлили на 882 метра, построили вспомогательный длиной 2,1 км. Для этого использовали более 5 миллионов тонн камня и 43 300 защитных элементов, создавая надежную защиту от волн и осадка.
Извлечённые 15 миллионов кубометров грунта помогли создать искусственную сушу площадью 84 гектара, а ещё 5 миллионов кубометров оставили на дне. На новом участке выросли причалы, терминалы и инфраструктура для сверхбольших контейнеров до 18 000 TEU.
Терминал Кармал и современная логистика
В 2010 году открыли терминал Кармал: 225 000 кв. м искусственной территории, причалы длиной 950 метров, шесть тяжёлых кранов и двенадцать электрических штабелеров. Время обработки грузов сократилось, эффективность выросла, а север Израиля получил мощный экономический стимул.
Сегодня Хайфа — ключевой транзитный хаб Восточного Средиземноморья. Грузы перераспределяются на меньшие суда для других портов, тысячи новых рабочих мест созданы в порту и смежных сферах.
Почему Эйлат так и не стал главным портом
Был проект «Южные ворота»: перенести порт Эйлат на север и соединить его с заливом Макаба 4-километровым каналом. Но из-за стоимости более 3 миллиардов долларов и отсутствия политической поддержки проект так и не реализовали.
Израиль доказал, что даже в условиях ограниченных ресурсов можно построить современный торговый узел. Средиземное море здесь — не только курорт и рыбалка, но и источник песка для расширения портовой инфраструктуры, которая связывает страну с Азией и стимулирует экономику.
