Высотный истребитель, рожденный в огне срочного времени.
История создания истребителя МиГ-3 — это драматическая сага об инженерном гении, вынужденном работать в тисках жесточайших сроков и надвигающейся войны. Это самолет, который мог бы стать грозным оружием, но его рождение совпало с самым трагическим периодом в истории СССР, что навсегда определило его сложную и противоречивую судьбу.
Предпосылки и срочное задание.
К концу 1930-х годов мировое авиастроение совершило качественный скачок. Бипланы уходили в прошлое, на смену им приходили скоростные монопланы с убирающимися шасси и закрытыми кабинами. В СССР это понимали, и в январе 1939 года был объявлен конкурс на создание перспективного высотного истребителя-перехватчика. Техническое задание было крайне амбициозным: достичь невиданной скорости в 640-650 км/ч на высоте 7000 метров.
За работу одновременно взялись лучшие конструкторские бюро: Яковлев, Лавочкин и молодая, но амбициозная команда Артема Микояна и Михаила Гуревича — ОКО-1, вскоре получившая знаменитое обозначение «МиГ» (Микоян и Гуревич).
Гениальная компоновка и её цена.
Основой для нового истребителя, получившего внутреннее обозначение И-200, послужил проект Поликарпова И-61, но он был кардинально переработан. Главной «изюминкой» машины стал новый мощнейший двигатель АМ-35А конструкции Микулина. Он выдавал 1350 лошадиных сил, но для своей эффективной работы требовал большого количества воздуха. Это предопределило аэродинамическую компоновку самолета: длинный и тонкий фюзеляж, плавно переходящий в каплевидный кок винта. Воздухозаборник нагорного двигателя был вынесен далеко вперед, что и придало МиГ-3 его характерный, стремительный и узнаваемый профиль.
Для достижения рекордных характеристик конструкторы пошли на беспрецедентные меры по облегчению конструкции. Повсеместно использовался дефицитный дюралюминий, а многие элементы планера были предельно обжаты и облегчены. Это была палка о двух концах: с одной стороны, самолет получался очень легким и быстрым, с другой — это напрямую влияло на прочность и запас средств для дальнейшей модернизации.
Первый прототип поднялся в воздух 5 апреля 1940 года, а уже в декабре того же года, после ошеломляющих испытаний (была достигнута скорость 648 км/ч), самолет был запущен в серийное производство на московском авиазаводе №1. Такие невероятные темпы — от первого полета до конвейера менее чем за год — были беспрецедентны и диктовались одной лишь причиной: надвигающейся войной.
Сильные и слабые стороны: рывок в небо и проблемы на земле.
К моменту нападения Германии 22 июня 1941 года в приграничных округах находилось уже около 1300 МиГ-3, что составляло почти 15% от всего парка истребителей РККА. Однако война сразу же выявила как достоинства, так и роковые недостатки машины.
Неоспоримые преимущества:
- Высота и скорость: На своих расчетных высотах (выше 6000 метров) МиГ-3 был практически неуязвим. Он превосходил основной немецкий истребитель Bf-109E на вертикалях и на больших высотах.
- Потолок: Он мог подниматься на высоту до 12 000 метров, что делало его единственным советским истребителем, способным эффективно бороться с высотными разведчиками Ju-86R, которые летали над Москвой и другими ключевыми объектами.
Критические недостатки в реалиях 1941 года:
- Низкая маневренность на малых и средних высотах: Основные воздушные бои в начале войны происходили на высотах 2000-4000 метров, где МиГ-3 был тяжел и инертен. Он проигрывал «мессершмитту» в горизонтальном маневре.
- Слабое вооружение: Большинство серийных МиГ-3 несли лишь два пулемета: 12.7-мм УБС и 7.62-мм ШКАС. Этого было катастрофически мало против бронированных немецких самолетов. Попытки усилить вооружение (например, добавить два подкрыльевых 12.7-мм пулемета Березина) еще больше ухудшали и без того тяжелые летные характеристики.
- Сложность в пилотировании: Самолет был строг к пилотам, особенно низкой квалификации. Капризный двигатель АМ-35А, склонный к перегреву на земле и срыву в штопор при неправильном пилотировании, требовал от летчика высокого мастерства, которого в условиях колоссальных потерь и быстрой подготовки новых кадров часто не было.
Эксплуатация и постепенное забвение.
Несмотря на недостатки, МиГ-3 стал настоящей рабочей лошадкой первого, самого тяжелого года войны. На нем воевали многие советские асы. Самый известный пример — летчики 402-го иап, сформированного из испытателей НИИ ВВС. Они доказали, что в умелых руках МиГ-3 может быть грозным оружием.
Однако судьба самолета была предрешена не на фронте, а в тылу. Двигатель АМ-35А был сложен в производстве и, что критически важно, конкурировал за мощности с гораздо более нужным армии двигателем АМ-38 — он ставился на главный «работник» войны, штурмовик Ил-2. Осенью 1941 года, в условиях эвакуации заводов, было принято судьбоносное решение: прекратить производство МиГ-3 и перенаправить все моторы АМ-35А на выпуск «Илов».
Последний, 312-й самолет этой серии, был выпущен в 1942 году. Всего было построено 3172 МиГ-3.
Заключение: недооцененный символ эпохи.
МиГ-3 не стал главным истребителем Великой Отечественной, уступив эту роль более сбалансированным и технологичным Якам и Лавочкиным. Он был «истребителем не своего времени» — спроектированным для «войны моторов» на больших высотах, но брошенным в кромешный ад ближних боев и хаос отступления.
Но его историческая роль огромна. Это был первый истребитель нового поколения, созданный бюро Микояна и Гуревича, заложивший фундамент для будущей великой династии МиГов. Он стал ярким памятником инженерной мысли, технологическим рывком, который, пусть и не полностью реализованный, дал советским ВВС бесценный опыт и помог удержать небо в самый критический период войны. Его стремительный силуэт навсегда остался символом трагического и героического начала Великой Отечественной.
Краткие тактико-технические характеристики:
Экипаж: 1,
двигатель: 1 x AM-35 A, 1350л.с. (995 кВт),
размах крыла: 10.2 м,
длина: 8.25 м,
высота: 3.3 м,
площадь крыла: 17.44 м2,
взлётная масса: 3350 кг,
масса пустого: 2699 кг,
макс. скорость: 640 км/ч,
потолок: 12000 м,
дальность с макс. запасом топлива: 1250 км,
дальность с макс. нагрузкой: 800 км,
вооружение: 1 x 12.7 мм пулемёт, 4 x 7.62 мм пулемёта, 200 кг бомб.
----------------------------------------------------------------------------------------------
Привет! Я Ира — хозяйка этого канала, на который Вы еще не подписались. Я не стюардесса и не пилот, но безумно люблю небо и самолёты! ✈️❤️ Подпишитесь на меня, а я продолжу радовать Вас интересным контентом. Ведь я стараюсь для Вас, правда?
----------------------------------------------------------------------------------------------
Больше информации по самолетам России здесь.