Советский автопром часто ассоциируется с надежностью, выносливостью и удивительной живучестью машин, прошедших по бездорожью больше, чем некоторые водители за всю жизнь. Но за этой прочной внешней оболочкой скрывались не только достижения инженерной мысли, но и опасности, о которых мало кто говорил вслух. Словно скелеты в шкафу, о которых предпочитали молчать! Некоторые автомобили, несмотря на славу и массовое производство, таили в себе настоящие угрозы для водителя и пассажиров. История знает немало примеров, когда в случае аварии шансов на выживание было не больше, чем у мешка с картошкой.
УАЗ-452 “Буханка”: Рабочая Лошадка и Смертельная Ловушка В Одном Флаконе
Один из таких автомобилей - УАЗ-452, в народе ласково прозванный “Буханкой”. Ульяновский автомобильный завод начал выпуск УАЗа-452 в 1965 году. Машина пришла на смену предыдущей модели УАЗ-450 и стала настоящим рабочим конём в армии, сельской местности, на стройках и в медицинской службе. Там, где заканчивались дороги, начиналась работа для “Буханки”!
От предшественника она унаследовала характерные формы, но уже базировалась не на платформе внедорожника УАЗ-69, а на совершенно новой конструкции, изначально созданной для заднеприводной линейки УАЗ-451. Это позволило инженерам увеличить пространство в кабине и лучше распределить вес по осям. Семейство буханок включало множество вариантов - фургон, санитарный автомобиль, микроавтобус на 10 мест и даже грузовик с бортовой платформой, способный перевозить до 800 кг.
Под капотом располагался бензиновый двигатель ЗМЗ-451 объемом 2,4 литра, мощностью 70 л.с., такой же, как на знаменитом ГАЗ-21 “Волга”. Трансмиссия представляла собой механическую четырехступенчатая коробка передач, а раздаточная коробка и мосты были унифицированы с УАЗом 469. Простота, надежность и настоящая проходимость! “Буханка” могла тащить по снегу, песку и грязи там, где и пехота сдавалась! Её ремонтировали в полевых условиях, клали под домкрат, подбивали молотком, и она ехала дальше!
Но была у неё одна слабость, о которой знали не все - слабость к ударам. В 1971 году на Дмитровском автополигоне провели краш-тест, чтобы выяснить, как поведёт себя “Буханка” при лобовом столкновении. Испытание обернулось кошмаром! Кузов автомобиля сложился гармошкой, его буквально оторвало от рамы, а короткая передача вылетела вниз, пробив пол! В зоне водительского сидения - полная деформация, никаких шансов на выживание!
Мягко говоря, уровень пассивной безопасности оказался нулю. Ни подушек, ни усиленного каркаса, ни расчета на деформационные зоны - только голый металл, гнутый судьбой. Тем не менее, “Буханка” продолжала бороздить просторы Советского Союза и делает это до сих пор! Многие просто не задумывались о последствиях возможной аварии. Главное, чтобы машина ехала! А ехала она действительно везде!
ГАЗ-63: Надежный Вездеход С Роковым Центром Тяжести
Если “Буханка” пугала результатами краш-теста, то следующая модель отличалась другой, но не менее опасной особенностью - склонностью к опрокидыванию. Речь пойдет о грузовике ГАЗ-63, который, несмотря на своё военное происхождение, широко применялся и в гражданских целях. На первый взгляд это был крепкий, надежный трудяга с добротной внешностью, но стоило чуть-чуть переборщить со скоростью на повороте, и машина укладывалась на бок, как мешок с цементом! Легко вставал “на уши”!
История этой модели началась ещё до Великой Отечественной войны. В апреле 1938 года в стенах Горьковского автомобильного завода стартовало проектирование нового полноприводного грузовика. К концу следующего года были собраны первые опытные образцы, сначала с задними двускатными колесами, затем с односкатными. Серийное производство стартовало осенью 1948 года.
В основу конструкции легла хорошо известная модель ГАЗ-51, с которой ГАЗ-63 делил множество компонентов, включая двигатель и трансмиссию. Внешне машина выглядела солидно: классическая компоновка, укороченные свесы, полный привод с отключаемым передним мостом. На грузовик устанавливался бензиновый шестицилиндровый рядный двигатель объемом 3,48 литра и мощностью 70 л.с. Работал он в паре с механической четырехступенчатой коробкой передач. Автомобиль получил односкатные 18-дюймовые колеса и одинаковую ширину колеи спереди и сзади - новинка для того времени.
В армии он быстро прижился как надежный транспорт для перевозки личного состава. Позже появились модификации - пожарные машины, автобусы, тягачи - все на базе этого полноприводного шасси. Но была у ГАЗа-63 одна серьезная конструктивная проблема!
Из-за унификации с ГАЗом-51, который изначально создавался как заднеприводной дорожный грузовик, у 63-го оказался высокий центр тяжести и узкая колея. Добавьте сюда внедорожные шины с мягким высоким профилем, и вы получите машину, которая в поворотах вела себя как каноэ на бурной реке! Любой резкий маневр на скорости, и грузовик заваливался на бок, будто хотел прилечь отдохнуть! Настоящий акробат на колесах!
Причем происходило это даже без груза в кузове. А с нагрузкой в полторы тонны вероятность переворотов возрастала кратно! Водители быстро поняли, что шутки с этой машиной плохи. Те, кто работал на ней в армии или в сельском хозяйстве, знали - лучше сбросить скорость заранее, чем потом вызывать кран. Официальные причины таких инцидентов часто списывали на человеческий фактор, но инженеры понимали - проблема была в компоновке, которую в свое время решили не менять ради экономии и ускорения производства.
Тем не менее, ГАЗ-63 остался в истории как выносливый и живучий вездеход. Он прощал многое, но не прощал резких движений. И если водитель забывал об этом, машина напоминала весьма болезненно!
ВАЗ-2106: Красивая Обёртка Смертельной Опасности
Когда в 1970 году на конвейер Волжского автозавода встала новая модель ВАЗ-2106, миллионы советских граждан восприняли её как символ успеха, достатка и технического прогресса. Обновлённый вариант хорошо известной “тройки” выглядел солидно, уверенно, с хромированными элементами и измененной облицовкой. Внутри - улучшенная обивка, декоративные вставки, новые кнопки и даже роскошь по тем временам - аварийная сигнализация!
Под капотом “шестёрки” прятался бензиновый двигатель объемом 1,6 литра мощностью 78 лошадиных сил. Это был доработанный мотор от предыдущей модели, позволяющий автомобилю развивать приличную по тем меркам динамику. Позднее появились модификации с другими двигателями (1,3 литра на 63 силы), а также 5-ступенчатая коробка передач. Модель постоянно дорабатывалась - к началу 90-х годов ей добавили обогрев заднего стекла, бесконтактное зажигание и галогенные фары.
Автомобиль оказался настолько удачным в конструкции, что завоевал любовь как у таксистов, так и у семейных людей. Его ценили за простоту, ремонтопригодность, неплохую для своего времени управляемость и, конечно же, доступность. Казалось, вот она - золотая середина! Настоящий народный автомобиль!
Однако, при всей надежности и устойчивости на дорогах, у “шестёрки” была одна серьезная ахиллесова пята - безопасность. Как и большинство представителей классического семейства “Жигулей”, ВАЗ-2106 не выдерживал столкновений. Проведенные краш-тесты показали удручающие результаты. При ударе кузов деформировался до такой степени, что пассажиры в салоне оказывались в смертельной ловушке. Металл складывался как жестяная банка, и защиты в зоне переднего сидения практически не оставалось!
К тому же, с годами кузова старели, жесткость терялась, и от столкновения машина превращалась в груду изогнутого металла. За красивым видом пряталась опасность, о которой предпочитали не говорить, ведь “шестёрка” уже стала легендой! Легендой, которая уносила жизни!
КрАЗ-255Б “Лаптёжник”: Машина-Мучитель и Людоед На Колёсах
Еще одним представителем опасной техники стал тяжелый грузовик КрАЗ-255Б, получивший в народе прозвище “лаптёжник” за характерные огромные колеса и выдающийся внешний вид. Однако, за грубоватой внешностью скрывалась настоящая машина-мучитель. Её неофициально называли “людоедом”, и не случайно!
Комфорта в кабине не было ни зимой, ни летом. Отопление было слабым, летом - настоящая баня! А руль, даже с гидроусилителем, приходилось крутить с такой силой, что к концу смены у водителя руки тряслись, как после бурлацкой тяги! Адская работа!
КрАЗ-255Б выпускался с 1967 года в городе Кременчуг. Его проектировали на основе модели КрАЗ-214. Основное предназначение - военные нужды: перевозка тяжелых грузов, тягачи, лесовозы. Автомобиль имел полный привод на три оси, централизованную систему регулировки давления в шинах и мощный 8-цилиндровый дизельный двигатель ЯМЗ-238 объемом 14,9 литра и мощностью 240 лошадиных сил. Трансмиссия - 5-ступенчатая механическая коробка с двухступенчатой раздаткой и блокируемым межосевым дифференциалом.
Грузоподъемность машины составляла 7,5 тонн, а в народном хозяйстве её эксплуатировали повсеместно - на стройках, в тайге, в армии. Только вот кабина у него была на деревянном каркасе, обшитом металлом, что вкупе с отсутствием даже минимальной шумо- и теплоизоляции превращало поездку в испытание! Кабина - как консервная банка! Жара летом и холод зимой!
ЗАЗ-1102 “Таврия”: Смерть На Переднем Приводе
И завершает наш список автомобиль, который должен был стать новым словом в советском автопроме - ЗАЗ-1102, более известный как “Таврия”. Первые эксперименты по созданию переднеприводного автомобиля начались еще в 1970-х годах, однако серийное производство стартовало лишь в 1988 году. Компактный хэтчбэк с трехдверным кузовом был задуман как замена “Запорожцу”, но по факту стал отдельной, амбициозной и не самой удачной главой в истории ЗАЗа.
На автомобиль устанавливали двигатели объемом от 1.1 до 1.3 литра в паре с механической 5-ступенчатой коробкой передач. Позднее появились модификации с кузовом-фургон, моторами от итальянского Фиата и даже восьмерочным мотором от ВАЗ-2108. В 90-х годах появилась версия “Таврия-Нова” с усиленным кузовом и обновленным интерьером.
Несмотря на заманчивую цену (чуть более 5000 рублей в 91-м году) и компактные размеры, “Таврия” оказалась, пожалуй, самой опасной из всей линейки. В случае лобового столкновения капот не просто деформировался, он отрывался и залетал в салон на уровне шеи водителя, превращаясь в настоящее лезвие! Гильотина на колесах!
Конструкция кузова не выдерживала удара, и вся передняя часть превращалась в смертельную воронку. Надежды на безопасный автомобиль рушились в одно мгновение!
Память и Предостережение: Что Мы Должны Помнить Об Опасных Автомобилях Советской Эпохи?
История советского автопрома полна героизма, но в ней хватает и тех страниц, которые читаешь с легкой дрожью. Эти автомобили - часть нашей истории, и мы должны помнить не только об их достижениях, но и об опасностях, которые они таили в себе!
А какие автомобили советской эпохи вызывали у вас опасения? Может быть, у вас есть истории, связанные с авариями или опасными ситуациями на дорогах? Поделитесь своими воспоминаниями в комментариях! Давайте вместе вспомним прошлое и сделаем выводы на будущее!
Спасибо, что дочитали до конца! Если вас не затруднит, поставьте лайк и поделитесь этой статьей с друзьями! Подписывайтесь на канал, чтобы узнавать больше об истории техники и безопасных вам дорог!