Знаете это пьянящее чувство, когда вы забираете из салона совершенно новый автомобиль? Этот ни с чем не сравнимый запах пластика и кожи, который щекочет ноздри, идеальный, почти зеркальный блеск лака под светом софитов, ощущение, что ты управляешь чем-то по-настоящему современным, технологичным, своим. Именно за этим коктейлем эмоций я и шел, когда решил, что пора менять свою верную, но уставшую старую машину на новый Haval F7x 2025 года.
Но, как оказалось, эйфория от покупки может разбиться о суровую реальность, причем еще до того, как ты успеешь доехать до дома и похвастаться друзьям.
Недавно я пообщался с одним из таких свежеиспеченных владельцев, Алексеем, который несколько недель назад стал обладателем новенького, блестящего F7x в топовой комплектации. Он поделился со мной своей историей без прикрас — историей, которая, я думаю, будет полезна всем, кто присматривается к этой, безусловно, очень эффектной машине.
Почему именно он? Первые, восторженные впечатления
«Выбор был, честно говоря, на 90% эмоциональным», — начинает Алексей. «Я посмотрел несколько обзоров, прикинул бюджет и поехал по салонам. Посидел в паре других „китайцев“, но без особого энтузиазма. А потом пришел в салон Haval, увидел его, и все. Внешне — это просто космос. Агрессивный, мускулистый, с этой модной покатой крышей, которая делает его похожим на X6. Рядом стояли конкуренты, но они выглядели как-то проще, утилитарнее, скучнее. А этот прямо кричит о своем характере, заявляет о себе».
И с ним сложно не согласиться. Дизайнеры Haval проделали огромную работу. F7x выглядит дороже, чем он стоит на самом деле. Но самое интересное, как это часто бывает, ждало внутри.
«Салон — вот что подкупило окончательно», — продолжает Алексей. «Садишься, и ощущение, будто по ошибке попал в машину классом выше, в какой-нибудь „премиум“. Верхняя часть панели из мягкого, приятного на ощупь пластика, аккуратная строчка, огромный экран мультимедиа, полностью цифровая приборка. Все подогнано идеально, ни единого зазора, ничего не скрипит и не люфтит. После моей прошлой машины — небо и земля. Плюс эта россыпь опций: камеры по кругу с 3D-режимом, адаптивный круиз, панорамная крыша, которая заливает салон светом. Я понял, что за такие деньги у „европейцев“ или „японцев“ ты получишь пустой барабан на „тряпке“, а тут — полный фарш».
Алексей недолго думал. Подписал документы, прошел все формальности, и вот он, долгожданный момент — менеджер торжественно вручает ему ключи, и он впервые садится за руль собственного, пахнущего заводом автомобиля.
Первый километр, первое разочарование
«Я выезжаю от дилера на МКАД, аккуратно встраиваюсь в поток, разгоняюсь до 80 км/ч», — рассказывает Алексей, и в его голосе до сих пор слышно то самое разочарование. «Дорога ровная, асфальт идеальный. Я отпускаю руль буквально на секунду, чтобы поправить телефон в держателе... и машину уверенно, но настойчиво начинает тащить вправо.
Первая мысль — показалось. Может, колея или незаметный уклон дороги? Пробую перестроиться на другую полосу, жду ровного участка — повторяю маневр. Результат тот же. Чтобы ехать прямо, руль нужно постоянно держать с небольшим, но ощутимым усилием влево. На абсолютно новой машине, с пробегом 15 километров!»
Эйфория от покупки моментально улетучилась, как утренний туман. Радость сменилась тревогой и раздражением. На следующий же день Алексей, вместо того чтобы наслаждаться машиной, записался к дилеру на проверку сход-развала.
Битва с дилером, или «это у них бывает»
В сервисной зоне его встретили с пониманием и заверениями, что это мелочь. «Сейчас за полчаса все поправим, обычное дело, предпродажку могли не доглядеть», — сказал мастер-приемщик. Машину загнали на стенд, что-то подкрутили и через 40 минут с уверенным видом вернули владельцу.
«Я выезжаю с сервиса, разгоняюсь — и понимаю, что не изменилось ровным счетом ничего. Ее как тащило вправо, так и тащит», — возмущается Алексей.
Он развернулся и поехал обратно. В этот раз машиной занимались уже дольше, около двух часов. Вердикт мастера после второго круга был озадачивающим и отдавал бессилием: «По стенду у вас все в идеале, все углы в „зеленой зоне“. Мы сделали все, что могли. Может, вам кажется? Или резина должна притереться, покатайтесь пару тысяч».
Тут терпение Алексея начало заканчиваться. Он не стал ругаться, а просто поехал домой и зашел на профильные форумы владельцев Haval. И то, что он там прочитал, повергло его в шок.
Оказалось, что это не его личная невезуха, а массовая, «родовая травма» Haval F7 и F7x. Десятки, если не сотни владельцев на протяжении нескольких лет жалуются на одно и то же: машину с самого салона уводит в сторону. И стандартный сход-развал эту проблему не решает. Дилеры разводят руками, предлагают поменять колеса местами, а некоторые и вовсе заявляют: «Это конструктивная особенность, привыкайте».
Что еще проявилось за первые недели
Конечно, Алексей не поставил машину на прикол и продолжил ездить, попутно отмечая другие особенности своего нового кроссовера, как хорошие, так и не очень.
«Если мысленно абстрагироваться от этого увода в сторону, то в остальном машина радует», — признается он. «Двухлитровый турбомотор — это вещь. Тянет уверенно, запас мощности чувствуется. Динамики хватает за глаза, обгоны на трассе — одно удовольствие. Роботизированная коробка на скорости переключается молниеносно, без рывков и задержек. Управляется для высокого кроссовера она тоже неплохо, в поворотах стоит уверенно, крены минимальные. Но стоит отпустить руль, и вся эта магия пропадает».
Но без ложки дегтя и тут не обошлось.
«В городе, в медленных пробках, робот иногда дергает при переключениях с первой на вторую, плавности ему не хватает. И расход топлива, конечно, не радует. Производитель обещает одно, а по факту в смешанном цикле меньше 13-14 литров у меня пока не получалось, хотя я езжу спокойно, без резких стартов».
Что в итоге
«Знаешь, какое самое обидное?» — говорит Алексей в конце нашего разговора. «Машина в целом-то хорошая. Она красивая, быстрая, технологичная. Китайцы научились делать автомобили, которые вызывают настоящий „вау-эффект“ и дарят ощущение дорогой вещи. Но они, как неопытные повара, которые приготовили шикарное блюдо, но забыли его посолить, спотыкаются на базовых вещах. Ты можешь напичкать машину электроникой, но если она с завода не может ехать прямо — грош цена всем этим панорамным крышам и большим экранам».
История Алексея — это наглядный пример того, что при покупке китайского автомобиля нужно быть готовым к сюрпризам. Великолепная обертка может скрывать досадные заводские недоработки, на устранение которых у вас уйдет немало времени и нервов. И самое неприятное, что дилер не всегда может или хочет вам помочь.
А вы сталкивались с подобными «особенностями» на новых автомобилях? Что думаете о ситуации Алексея? Поделитесь своим мнением в комментариях!