Эйфория от покупки длилась недолго. Сначала были мелочи — то скрип, то незначительная вибрация, которые легко списывались на возраст автомобиля и пробег. Но в какой-то момент наступил первый серьезный удар: коробка передач. В целом я это знал еще при покупке и отложил 50000 рублей на ее обслуживание. Родное сцепление редко ходит больше 150 000. А у моей ласточки было уже за 200к.
Моя Audi была оснащена DSG. Коробка в целом хорошая, но капризная. И вот на пробеге 219 тысяч километров сгорело родное сцепление. Оставалось только ехать в сервис.
Я думал, что обойдусь заменой сцепления. Но как это часто бывает, при вскрытии выяснилось, что проблемы глубже. Пришлось лезть в механическую часть, менять целый ряд узлов. Сумма ремонта составила почти 91 тысячу рублей. Это были первые серьезные траты на машину.
Конечно, было обидно. Но есть и другая сторона — работу сделали быстро. Коробка стала работать мягко, без рывков. Сцепление поставили восстановленное. В тот момент я даже обрадовался, что повезло с сервисом и мастерами.
Пока машина стояла в ремонте, я пересел на каршеринг.
Сначала это казалось удобно, но быстро стало понятно: ни Polo, ни Skoda, ни даже BMW X1 не давали того ощущения, что я испытывал за рулем своей Q5. Словно пересаживаешься из уютного дома в съемную квартиру на пару дней. Все работает, но душа не лежит.
Возвращение в Audi после каршеринга стало настоящим праздником. Я еще крепче осознал, насколько привязан к этой машине. Казалось, что все испытания позади. Но впереди меня ждали новые сюрпризы, которые испытали мои нервы и кошелек на прочность.
Спасибо, что дочитали вторую главу!
Подписывайтесь на канал, ставьте лайки и пишите комментарии — впереди вас ждут новые повороты этой непростой истории.