Я ПРОДОЛЖАЮ знакомить дорогих читателей с жизнью на моих любимых дизельных подводных лодках. Жизнь (или для кого-то существование) на лодке действительно интересная, уверяю вас! Без тени иронии я сообщаю: если вы служите на дизельной лодке, может так случиться, что вы побываете на ней даже в самых экзотических местах мира. На дальних берегах вы сможете познакомиться с местными жителями (и девушками в том числе). Вы можете поговорить с ними о жизни - проверено мной на личном опыте, я писал об этом в одной СТАТЬЕ. Чертовски интересно и увлекательно!
Вы также сможете познать прелесть от настоящей крутейшей океанской рыбалки. Подводная лодка стоит на якоре - и вот уже наверху толпа рыбаков с удочками. Такой клёв и такую рыбу, что мы ловили тогда, я не ловил ни ДО, ни ПОСЛЕ, хотя рыбак я, наверное, великий. Причем в разных местах мира бывают эти рыболовные сюрпризы. Это рыбалка в Индийском и в Тихом океанах. Там морские окуни, груперы, сарганы, ну вплоть до 2х-метровых мурен - ловилось всё!
К длительной жизни в прочном корпусе незаметно привыкаешь. Там тебя кормят (иногда бывает, и кое-чем поят). Всё здесь рядом, всё доступно. Частые обезьяньи движения по вертикальному трапу вверх-вниз способствуют сохранению отличной спортивной формы. Сон на подводной лодке - самый здоровый и крепкий. Там у тебя не бывает бессонницы.
Это потому, что ты там не реагируешь на шумы, даже на сумасшедший грохот дизелей в соседнем отсеке - просто так иногда уработаешься, что уже не до этого. А значит, твоя нервная система становится крепче день ото дня, как кожа слона. Частые изменения давления благотворно влияют на проходимость евстахиевых труб, и твоё здоровье становится с каждым днем всё лучше.
Последний тезис я упомянул на полном серьезе. У меня с детства была такая проблема с ушами, потому что целыми днями шарился на море, много нырял, доставая некоторые немецкие штучки со дна. Уши от ежедневных ныряний болели. А при поступлении в училище надо было пройти барокамеру, надутую на 5 атмосфер, что равно давлению на 50-метровой глубине.
Как я ее прошел, не обделавшись - ума не приложу. А иначе бы просто не поступил. Но и потом уши так же продолжали болеть. Лечил по-всякому, и всё без толку. И лишь только последующая служба на лодке с ее частыми перепадами давления помогла мне вылечить свои болезни. Странно и удивительно, но я в это верю, и это так. За это я люблю подводную лодку.
Если читатель решит, что на лодке всё тип-топ, и всё отлично - вот тут не обольщайтесь, не всё так однозначно. Есть и великие недостатки, и в первую очередь - это микроклимат в отсеках. Наши лодки ходят по всем морям и океанам мира. Если лодка находится в холодных морях - значит, в лодке холодно.
Да, иногда так холодно, что просто зуб на зуб не попадает. Короче, колотун-бабай. А если лодка в тропиках - там не просто жарко. Там хуже, чем в аду, и наверное, это именно так и есть. Конечно же, мои умозаключения только для дизельных лодок. Про атомоходы ничего не могу сказать, потому что не был, не знаю. Итак, рассмотрим сначала холодные моря.
В первую очередь это очень холодное Охотское море. Зимой там температура забортной воды до минус 2х градусов. Если лодка наверху - тогда уж точно, не позавидуешь верхней вахте. На них напялены канадки, по нескольку штанов, а сверху ещё непромокаемые костюмы химзащиты. Волны разбиваются о рубку, и достаётся всей вахте. Всё тут же замерзает, одежда мгновенно покрывается ледяной коркой, а на бровях (и усах, у кого они выросли) верхней вахты висят ледяные сосульки. Даже дышать иногда трудно там наверху бывает, жаловались ребята. Морозный ветер сбивает дыхание, давит. Но есть и единственный плюс: воздух чист и свеж.
Если волны очень сильные, дизеля на 613 проекте берут воздух через люк. Страшный и холодный просос вымораживает в центральном посту всё, что только можно. Как тепло ни одеваются вахтенный механик и вахтенный трюмный центрального поста, как они там ни скачут, пытаясь согреться - ноги не согреть никак, сколько бы им там ни корячиться. Но что делать, лодка - это не трансатлантический лайнер, и тут не до личных удобств, всё подчинено какой-то военной задаче. Удобства где-то далеко. Так что терпи, моряк.
И вот, наконец, долгожданное погружение. Ура! Конец этой чёртовой болтанке на охотоморской свинцовой волне. Конец выстужающему леденящему ветру в центральном посту. Всё, мы под водой! Вначале кажется, вроде потеплело, но это тепло обманчиво. Просто уже не дует. Вот и наша КОШКА (тут немного про кошку на лодке) вылезла из своего укрытия, подходит к нам за общением. Лодка на 100 метрах, становится тихо и спокойно. Расслабуха, и хочется спать. И вроде бы всё устаканивается?
Но нет, не все так просто. Лодка под водой просто начинает тихо и незаметно замерзать. Железный корпус в морозной воде начинает конденсировать наши внутренние испарения, это дыхание 55 человек и работа камбуза. Всё это намерзает по всему корпусу изнутри морозным инеем. На вторые сутки над тобой в центральном посту шапка в несколько сантиметров снежной шубы, и кажется, что ты сидишь в Царстве Деда Мороза. В отсеке опять нестерпимый холод, и все мыслимые и немыслимые движения не позволяют разогреться твоим закостенелым ногам. Под водой промораживается вся лодка.
Торпедисты в первом толкутся у электрогрелки. Они стараются поймать частичку тепла в своём большом самом холодном отсеке. В пятом отсеке мотористы пока еще греются от тепла неостывших до конца дизелей. Вахтенные офицеры сушат на дизелях свои мокрые валенки и канадки. В дизельном отсеке непривычно тихо, тепло и уютно. Но скоро холодное Охотское море доберется и до них своими щупальцами мёрзлого ужаса, если они не запустят свои машины в работу. В седьмом отсеке тоже колотун, и они открыли дверь в шестой, чтобы тепло из электротехнического отсека немного разбавляло их холодину.
В шестом нормально - это единственный отсек в заиндевевшей от холода лодке, где народ чувствует себя довольно комфортно. Гребные моторы дают тепло от своей работы, и мы тут не замерзаем. Автор этих строк лежит на койке, даже не накрывшись одеялом. Моряки из других отсеков заходят к нам в шестой, чтобы просто погреться, потому что ребята начинали давать дуба уже в своих "холодильниках". Но это по большому счёту старослужащие и чуток поменьше. Я не видел, чтобы матросы-первогодки так просто приходили погреться к нам. Они стойко терпели эти невзгоды и исправно тащили свой нелегкий крест.
Два-три дня под водой, и холодина в глубинах Охотского моря становится уже невыносима. Всё внутри мёрзлое и холоднючее, и все какие-то бледные и заторможенные. У кого есть возможность напялить на себя что-то тёплое, пользуются этим, пытаясь сохранить тепло. Но всему всегда приходит конец. Емкость батарей заканчивается, и пора всплывать! Всплыли, продулись. Выбросили отработанную регенерацию, и только потом отдельно от нее - мусор. И вот начинается зарядка аккумуляторной батареи. Когда напряжение в сети повышается до 275-280 вольт, все электрогрелки начинают жарить намного веселее.
Ветер снова гуляет в ЦП, но он уже не кажется таким холодно-обжигающим. Снежная шапка, покрывавшая весь отсек, катастрофически быстро начинает таять. Капли бьют по голове, заползают за шиворот, растекаются по стёклам приборов. Пипец, ты попал под дождь и не знаешь, где найти укрытие. Кошке в ЦП тоже надоедает эта "весенняя капель", она умоляюще смотрит в глаза и орёт, типа спаси её от этого дурного дождя. Но что делать, ты сам не знаешь, как от него скрыться, и уже не обращаешь на него внимание. Просто отдаю кошку в трюм, там не капает на её умную голову.
А если море перестало штормить, воздух к дизелям забираем через шахты ПВД, и просос через ЦП прекращается. Снега на подволоке растаяли и стекли в трюм, и перестало капать на голову. И вот они, минуты счастья! Промороженная лодка отогревается, ведь идет зарядка батареи и напряжение высокое. И бывает, даже ноги отогреваются, но это если ты уйдешь к себе в шестой отсек. В чуть-чуть прогревшемся центральном посту не стоит на это надеяться, всё же наверху морозная зима и лодку омывает морская вода с отрицательной температурой. И сам корпус уже успел обледенеть за то время, что мы наверху над водой.
Но бывает намного хуже, это когда наоборот, дизельная подводная лодка находится в жарких тропических морях. Здесь иногда вообще мрак! Я вот думаю, когда проектировали 641 проект, конструкторы разве предполагали, что лодки будут нести службу в жарких водах Индийского океана? Мне кажется - нет. Здесь я не имею в виду тяжелые условия физического существования экипажа, на это у нас по традиции смотрят в последнюю очередь. Здесь я рассуждаю именно о технике, которая, к сожалению, в условиях тропиков может работать только с жёсткими ограничениями.
Мы как-то вначале автономки в Индийском океане по всплытию запустили дизеля на зарядку, обороты 440 в минуту. В 6м отсеке сначала всё идет как положено, вентиляторы обдувают главные гребные двигатели, работающие в генераторном режиме. Водяной насос ВЦН прокачивает забортную воду через змеевики охлаждения масла в ваннах подшипников. Но что это? Температура подшипников неумолимо растёт и начала выходить за допустимые пределы, причем одновременно на двух ГГЭДах. Что делать, остановили оба дизеля. Запустили третий, но уже на 310 оборотов. И только в таком режиме можно было продолжить зарядку уменьшенными токами.
Но даже в этом режиме температура подшипников снова подобралась к максимуму. Пришлось останавливать дизель и продолжить зарядку на другом. И так всю ночь, поочередно меняли дизеля, чтобы избежать критического перегрева. А дело вот в чем. Температура забортной воды там 36 градусов и выше, и она не может охлаждать так, как положено. Просто для такой теплой забортной воды недостаточно охлаждающих поверхностей. Ну и в отсеке температура во время зарядки 60 - 65 градусов, с этим тоже охладители воздуха не справляются. Наладили кондиционер, и температура упала до комфортных 47 градусов. Жить стало немного веселее.
С этим работающим кондюком в отсеке вроде бы и спать как-то можно. Хотя до конца непонятно, сон это или нет? Но считается, что ты как бы спишь в мокрой от пота койке. Главные ходовые станции при зарядке так разогреваются, что случайное прикосновение к ним голым плечом конкретно обжигает. Соблюдаем осторожность, проходя в проходе между двумя жаровнями, это средняя и правого борта. Форма одежды - в одних труселях, да еще на шее полотенце болтается в виде галстука, чтобы промокать постоянно текущий пот.
Смотровые лючки подшипников главных гребных открыты, чтобы хоть на градус сбросить температуру турбинного масла, разогретого до 75 градусов. Испарения идут в отсек и фильтруются нашими легкими. Этого в принципе не замечаешь, но вот в глазах щипает, и хочется сидеть с прикрытыми веками. Посмотрел на приборы - опять прикрыл глаза, так легче. С работой кондюка масляных паров поубавилось, это стало заметно, воздух внутри отсека слегка прозрачнее, что ли. В емкости, где собирается конденсат, сверху плавает масло. И не тонкой плёнкой, а весьма ощутимым объемом. Литра 3 - 5 масла в сутки, не считая дистиллята. Уже лучше, меньше через лёгкие пропустим этой гадости.
При зарядке в аккумуляторных ямах жарища и вонь от испарений серной кислоты горячего электролита. Электрики следят, чтобы его температура не повышалась более 52 градусов. Система водяного охлаждения остужает, насколько может, электролит в каждом аккумуляторе, но толку не очень много, так как теплообмен также завязан на температуру воды за бортом. Идёт обязательная принудительная вентиляция ям стосильными вентиляторами, и тепло оттуда улетает в пятый отсек к пожирающему его дизелю.
Но если вдруг надо срочно погрузиться и стоп зарядка, то тогда ад начинается и в аккумуляторных отсеках, 2м и 4м. Небольшие отсечные вентиляторы начинают перемешивать воздух между аккумуляторными ямами и жилым пространством отсеков. Под подволоком жарят штук 15 приборов КП-6, они беспламенно дожигают опасный водород. Отсеки наполняются парами серной кислоты, но внимание на это никто не обращает.
Начинает расти температура на приборах дожигания, там уже сотни градусов, и жарища над головами как на адской сковороде. Электрики смотрят температуру этих палящих штуковин и по табличке в отсеке определяют процентное содержание взрывоопасного водорода. Параллельно идет постоянный замер этого критического параметра прибором под названием ТП-1123. Вот как интересно, это не только творческая работа - следить за ростом процента водорода. Это еще у нас инстинкт самосохранения тут включается.
Где же относительно комфортно при зарядке батареи? Может, в 5м отсеке? Нет, только не там. Горячий ветер от прососа воздуха вроде чуток охлаждает, но при остановке дизелей и срочном погружении в отсеке тоже становится дьявольски жарко. Несколько десятков тонн разогретого железа начинают прогревать дизельный отсек жестко и конкретно. А если наверху шторм, то тут надо не прохлопать ушами, когда закрываешь верхнюю газовую захлопку. Это чтобы в газоотвод и цилиндры не попала вода и не материализовался самый страшный сон механика - гидроудар дизеля.
Но бывает и так, что вахтенный перестраховался и закрыл ВГЗ чуток раньше. И к жарище плюсуется еще одна вредная и нездоровая вещь - в отсеке туман от выхлопных газов 2х-тактного дизеля, а как они пахнут, мы все это знаем. За сутки и более пребывания под водой дым исчезает, фильтруясь через наши лёгкие. Но если дыма сильно много при остановке, подключаем гопкалитовый патрон при снаряжении регенеративной дыхательной установки. И тогда дымовые газы растворяются чуток быстрее, но не намного.
Наверное, относительно комфортнее в концевых торпедных отсеках. Как правило, там температура почти такая, как у воды за бортом, ну где-то на пару градусов больше. Отсеки жилые, практически не вентилируются. Духан там соответствующий стоит, это можно понять. Хорошо, что носки никто не носит в этом климате. Жара и антисанитария не способствуют укреплению здоровья. Постоянный спутник подводников в теплых морях - это фурункулез как обычное естественное явление. Раны прогрессируют и заживать быстро не собираются.
Чистоту тела поддерживать не проблема, в 6м отсеке всегда работает душ с горячей морской водой. Правда, мыло там не мылится, а шампуней тогда что-то я не много видел. Но если тереться мочалкой с остервенением, можно содрать любую грязь. Не у всех моряков получается принимать солёные ванны в этом "элитном" душе, но если появляется возможность поплавать за бортом, тут уже все стараются не упустить её.
Вот такой микроклимат на наших подводных лодках. Нелегко вроде или как? Но не забываем, напомню еще раз: подводные лодки - это чистое орудие войны, и служба на них даже в мирное время очень трудна. В военное время ко всем прелестям добавятся глубинные бомбы на наши головы. А о возможности утонуть что в военное время, что в мирное - просто промолчу. Потому что мы только ПРЕДПОЛАГАЕМ, а Господь Бог РАСПОЛАГАЕТ.
В следующей статье напишу еще об одной интересной фишке подводной лодки. Оставайтесь на канале, дорогие друзья. Кто не подписан - прошу подписаться, вы будете видеть уведомления о новых рассказах.