Давайте восстановим хронологию событий. Автомобиль — LADA Granta в одной из самых популярных комплектаций Comfort'24. Под капотом — знакомый до боли 90-сильный 8-клапанный мотор ВАЗ-11182, агрегатированный с 5-ступенчатой механической коробкой передач.
Это, как говорится, проверенный временем, стандартный народный выбор. Никаких турбин, роботов и прочих новомодных, но потенциально капризных узлов.
Первые впечатления товарища были вполне ожидаемыми и даже позитивными: "После моей старой четырнадцатой — просто иномарка!". И его можно было понять. Он отметил неплохую для своего класса шумоизоляцию на городских скоростях, энергоемкую подвеску, которая беззвучно "глотала" привычные неровности, и довольно бодрый для своих сил разгон.
Двигатель работал ровно, без плавающих оборотов, передачи включались четко, с приятным, упругим усилием. Никаких посторонних звуков, гула или вибраций, которые могли бы насторожить.
Вечером он съездил по делам, забрал жену с работы, покатал семью, демонстрируя новое приобретение. Автомобиль вел себя образцово. Суммарно на одометре к ночи набралось около 190 километров городского и пригородного пробега.
Ничто не предвещало беды. Машина, блестящая свежим лаком, была поставлена на парковку. На утро была запланирована первая серьезная поездка на дачу — своего рода "крещение" и полноценный тест-драйв в загородных условиях.
Утро. Развязка на 203-м километре. Финал поездки
Утром, заведя машину и дав ей немного поработать на холостых, товарищ двинулся в путь. И вот тут началось самое интересное. Примерно через 10-12 километров пути, уже на выезде из города, он заметил первую странность: педаль сцепления стала какой-то "ватной", потеряла упругость и начала срабатывать в самом конце хода.
Прошло всего несколько минут. Товарищ как раз выехал на прямую, набрал скорость и потянулся к рычагу, чтобы включить четвертую. В этот самый момент снизу, из района коробки, донесся резкий и сухой металлический лязг. Передача не воткнулась. Рычаг в руке вдруг стал абсолютно легким и просто повис, болтаясь во все стороны без всякого сопротивления. Полное ощущение, что он больше ни к чему не присоединен.
Съехав накатом на обочину и включив "аварийку", он в полном недоумении попробовал включить любую передачу на заглушенном двигателе. Результат — нулевой. Рычаг болтался, как ложка в стакане, не находя никаких пазов.
Попытка завести двигатель снова и хоть-както тронуться с места ни к чему не привела. Автомобиль стоял намертво. Пробег на одометре застыл на отметке 203 км. Новый автомобиль, которому не исполнилось и суток, превратился в бесполезный кусок металла и пластика.
Предварительный "диагноз" и холодный душ от дилера
Пока ждали эвакуатор, мы, естественно, начали строить догадки, перебирая возможные неисправности. Симптоматика уж очень явно указывала на проблемы с механизмом выбора передач или приводом сцепления. Наиболее вероятных причин тут несколько:
- Обрыв троса привода сцепления или механизма выбора передач. Это самая простая и "оптимистичная" версия. Трос мог иметь скрытый заводской дефект (микротрещину) и просто не выдержал первых сотен переключений. Ремонт быстрый и недорогой.
- Поломка вилки выключения сцепления или разрушение выжимного подшипника. Это уже более серьезная проблема. Для ее устранения требуется демонтаж коробки передач, что сразу увеличивает время и сложность ремонта.
- Разрушение внутренних компонентов механизма выбора передач в самой КПП. Это худший сценарий. Он означает, что брак был допущен при сборке самого агрегата на заводе. Такой дефект грозит полноценным ремонтом коробки с ее разборкой или даже полной заменой агрегата по гарантии.
Звонок дилеру прошел в два этапа, наглядно показав разницу между процессом продажи и процессом решения проблем. Сначала менеджер по продажам, который еще вчера вручал ключи, долго и искренне (или не очень) выражал удивление и сочувствие.
Затем он переключил на сервисный отдел. Инженер по гарантии был куда более сдержан и деловит: "Вызывайте эвакуатор, привозите машину. Будем проводить диагностику. Чеки за эвакуацию сохраняйте, если случай признаем гарантийным — компенсируем". Стандартная, отработанная процедура, но от этого не легче. Ни извинений, ни попытки как-то помочь с организацией транспортировки.
Что дальше и какие выводы можно сделать?
Сейчас Гранта уже стоит в ремзоне у официального дилера. По Закону "О защите прав потребителей" на диагностику и определение причин неисправности у них есть до 20 дней. Если случай признают гарантийным, то на ремонт отводится до 45 суток. Конечно, мы все надеемся, что причина окажется пустяковой и все решится гораздо быстрее.
Процент заводского брака существует у всех, но когда это случается лично с тобой, сухая статистика перестает иметь значение. Обиднее всего то, что речь идет о простейших и давно известных агрегатах. 8-клапанный мотор и "механика" ВАЗ — это конструкции, отработанные десятилетиями.
Откуда в них могут появляться такие "детские болезни", которые не сумели отловить ни заводской контроль качества, ни предпродажная подготовка дилера? Возможно, дело в качестве комплектующих от смежных поставщиков, но конечному потребителю от этого не легче.
Эта история — не попытка очернить конкретную марку, а повод для серьезной дискуссии. Мы будем держать вас в курсе того, какой вердикт вынесет дилер и чем закончится этот гарантийный казус.
А теперь вопрос к вам, уважаемые читатели. Сталкивались ли вы с серьезными поломками абсолютно новых автомобилей в первые дни или недели после покупки?