Почему GAC GS4 с полным приводом может стать настоящей альтернативой ушедшим японцам
Сижу за рулем своего старенького RAV4 и понимаю – скоро придется с ним расставаться. Не потому что плохо служит, а потому что запчасти стали золотыми, а найти оригинал превратилось в квест.
И я прекрасно понимаю тысячи россиян, которые сейчас мучаются той же дилеммой. Скучаем по ушедшим японским и корейским маркам, вздыхаем при виде европейских брендов. Да, параллельный импорт работает, но это лотерея – привезут, а через месяц что-то сломается, и ремонтируй за свой счёт.
Поэтому все чаще поглядываю на китайцев. И один из них меня действительно заинтересовал – GAC GS4. Особенно теперь, когда у него появился полный привод.
Что представляет собой GAC GS4 с 4x4
Когда впервые увидел этот кроссовер вживую, первая мысль была простая – китайцы научились делать нормальную внешность. Никаких кричащих решеток или странных изгибов. Классический дизайн, который не стыдно поставить во дворе рядом с соседским Tucson.
Размеры тоже радуют глаз автомобилиста – 4685 мм в длину, чуть больше 1900 в ширину. Типичный представитель C-сегмента, как раз то что нужно для наших дорог и парковок.
Багажник обещают на 638 литров. Скорее всего, как обычно у китайцев, мерили до потолка и с разложенными спинками. Но даже если реально получается 500 – уже неплохо для класса.
В базовой версии GS4 оснащается полуторалитровым турбомотором на 170 сил с роботизированной коробкой. Связка рабочая, проверенная временем. Но есть нюанс – только передний привод.
А вот полноприводная версия получает совсем другую начинку. Двухлитровый турбомотор выдает уже 231 лошадку, работает в паре с 8-ступенчатым автоматом от Aisin – проверенной японской компании.
Система полного привода построена на муфте Haldex шестого поколения от BorgWarner. Не самое бюджетное решение, что внушает определенный оптимизм. Семь режимов езды позволяют настроить поведение машины под разные условия.
Почему это может выстрелить на нашем рынке
За годы работы в автомобильной журналистике я видел много китайских новинок, которые приходили к нам с большими амбициями и тихо исчезали через пару лет. Но GS4 выглядит по-другому.
Во-первых, сейчас у нас острый дефицит нормальных полноприводных кроссоверов в разумном ценовом сегменте. То, что осталось от европейских брендов, стоит неприлично дорого. Haval и Chery предлагают свои варианты, но они либо больше и дороже, либо меньше и проще.
Во-вторых, GAC как бренд уже успел неплохо зарекомендовать себя. Их дилерская сеть работает, гарантию дают, запчасти есть в наличии. Это критически важно после всех историй с параллельным импортом.
В-третьих, техническая начинка выглядит разумно. Не пытаются впихнуть в машину сто датчиков и экранов размером с телевизор. Климат, подогревы, беспроводная зарядка – все что нужно есть, лишнего нет.
Главный вопрос – цена
Базовый GS4 с передним приводом стоит около 2,3 миллиона с учетом скидок. За полноприводную версию пока ценник не объявили, но логично предположить – около 2,8-3 миллионов.
И вот здесь начинается самое интересное. За эти деньги сейчас можно купить Lada Vesta в топовой комплектации или базовый УАЗ Patriot. Но ни та, ни другая машина не даст тебе комфорт современного кроссовера с нормальной шумоизоляцией и адекватной управляемостью.
Конкуренты из китайских брендов предлагают либо меньше размером при сопоставимой цене, либо больше и дороже. Geely и другие марки тоже поднимали цены, следуя общему тренду рынка.
В этой ситуации полноприводный GS4 может оказаться в той самой сладкой точке – достаточно большой, достаточно оснащенный и при этом не запредельно дорогой.
Время покажет, насколько китайцы правильно рассчитали свои шансы. Но впервые за долгое время у меня есть ощущение, что появляется реальная альтернатива ушедшим японским кроссоверам. Не идеальная, но вполне рабочая для наших реалий.
Если статья будет интересной, не забудьте подписаться на канал, дальше больше увлекательных и полезных тем!