С приближением периода вступления в силу закона о локализации такси, а это - 1 марта 2026 года, в сетях разгораются панические настроения... Мол сскоро все таксисты сядут на отечественные автомобили, "таксопарки" закроются, а таксисты разбегутся, ведь они против этого....
А так ли на самом деле? Действительно ли так страшен черт, как его молюют?
Попробуем разобраться.
К написанию данной статьи меня лично побудило слишком много вызывающей беспокойство информации в статьях и блогах, где указаны просто переписанные пункты, а так же сделаны однобокие выводы, и именно по этому я предлагаю вам посмотреть на ситуацию с другой стороны.
Локализация
Итак, принят закон о локализации такси : 116-ФЗ от 23.05.2025
В региональные реестры такси станут включать лишь те автомобили, которые будут отвечать одному из параметров локализации. Список подходящих моделей опубликует Минпромторг.
- автомобили выпущенные по СПИК (специальный инвест контракт)
- автомобили, по баллам локализации.
(Расписывать суть закона не имеет смысла, потому что все уже итак все знают, не стоит заострять на этом внимание)
При этом автомобили, которые встали в реест до 1.03.26 - там и останутся, независимо от места их производства, потому что закон не имеет обратной силы.
В целом переход на новые нормы будет постепенным. Он начнется с 1.03.26 года и для подавляющего большинства регионов завершится 1.01.33 года - с этого срока единственным критерием для внесения в реестр такси станет количество набранных баллов за локализацию либо решение правительства. Балльная система применяется та же, что и установлена кабмином для госзакупок. Отметим, что баллы даются за выполнение технологических операций на территории России.
Но есть нюанс:
"Никому не придется продавать имеющийся импортный или нелокализованный автомобиль такси, чтобы принудительно поменять его на высоколокализованный аналог", - заявил депутат.
На 1 мая 2025 года в сфере такси работало 1 млн 46 тыс. машин. Они будут работать до списания 10-15 лет, пока технически исправны,
подтвердил Евгений Москвичев.
И вот оно интересное - машины, которые уже работают, пока исправны, могут работать в такси!!!!
Для подтверждения исправности авто достаточно одного простого документа - ЛИСТ ТЕХОСМОТРА!
Все автомобили, прошедшие всеми не любимый техосмотр, будут работать в такси, пока не истечет срок их эксплуатации.
Простым языком - если у вас условно Тойота Камри 2020 года выпуска, и вы ее поставили в реестр (продлили) до 1.03.2026 года, то работать на ней можно не менее 15 лет, т.е. не менее, чем до 2035 года, а там, по состоянию... Хотя тут интересно, т.к. лицензия выдаётся на 5 лет, многие считают, что по истечении срока действия, лицензию не продлить... Но видимо авторы закона как раз и указывают, что если не было смены собственника, машина была в реестре, и прошла техосмотр,то вам не в праве отказать в продлении... А вот захотите ли вы ездить на этом авто дальше - это уже дело каждого личное.
Так что же на самом деле?
Я думаю, что ни для кого не секрет, что закон был принят с целью - поддержать российский автопром.
При этом основной бенефициар закона - те самые "таксопарки", хотя я их называю ПУНКТЫ ПРОКАТА автомобилей для работы в такси!
Почему для них? Потому что они имеют массовость. В таком пункте числится обычно от нескольких авто до тысячи автомобилей. Они сдаются в прокат. Взять машину может любой желающий, имеющий права категории В, и стажа вождения не менее 3х лет, а так же возраст соответственно от 21 года.
При этом уровнь вождения, знания ПДД, уровень бережливости и аккуратности не интересует никого. Т.е. по факту любой желающий, с действующими правами по критериям садится за руль и начинает "зарабатывать"... Ответственность? Минимальна.
ДТП - не редкий случай. Но в массовости - наплевательское отношение к автомобилю. Водителю все равно, что там с ним будет - главное - отбить аренду и заработать. А там, пусть хоть кузов пополам треснет - это не его проблемы. По этому зачастую машины в пунктах проката редко доживают до 10 лет... А дожив, в техническом состоянии сопоставимы с уже вышедшими в историю экземплярами, кандидатам в утиль.
Именно по этой причине пункты проката часто обновляют транспорт. И именно на них и делается упор, чтобы они покупали исключительно отечественные автомобили.
Безусловный спор касается как раз водителей, которые работают через такой прокат. В сетях очень много мнений, включая СМИ и блогеров, что мол водители против, они не хотя работать на Ладах и чем нибудь ещё... Подай им Майбах по цене "эконом". Но это всего лишь пустые разговоры. Аренда она на то и аренда - пришел, арендовал, поехал. Что там стоит, на то и сядешь. Не нравится? Уходи!
Разбегутся? Не смешите. Это глупость несусветная. Куда они денутся? Что будет сдаваться в прокат, то и возьмут.
Очень много мнений по поводу надёжности.... Тут спорно очень. Конечно каждый водитель хотел бы, чтобы автомобиль ехал и через хэххогонь и воду, и медные трубы, и не сломался... Чтобы его и в хвост и в грву, а ему все равно.
Но тут как раз вопрос - а оно так надо? Разве доход зависит от насилия над автомобилем? Вам платят за то, что вы убиваете машину?
Водитель на аренде ставить бережливость по отношению к авто на последнее место.
В мою очередь же частник - таксист на личном авто - более бережно эксплуатирует автомобиль, потому что в случае поломки другой авто ему не дадут, а ремонт полностью ложится на плечи водителя-владельца.
С одной стороны - частник не так заинтересован в смене автомобиля, потому что финансовый ресурс у него ограничен. Но с другой стороны - конечно новый автомобиль - это приятно и здорово, но и подержанный для частника не такая уж проблема, он же все равно его.
Частник может приобрести автомобиль для работы на вторичном рынке, довести его до нужного состояния, чтобы обеспечить комфортные условия работы и спокойно работать, сэкономив при этом деньги и не влезая в долговые обязательства.
Получается, что у частника больше маневров для реализации своей цели - получения стабильного уровня необходимого му дохода.
Безусловное преимущество частника - это отсутствие обязательств - ты не должен, даже если ты работаешь. Ты сам себе начальник, и сам решаешь - как, когда и сколько?
Так в чем же спор? А все просто - правовая безграмотность помноженная на правовой негилизм.
Все, прочитав закон о локализации, почему то не пошли дальше заголовка, но при этом стали строить свои воображаемые логические цепочки больше похожие на ситуацию, когда наступает безвыходность.
Итак по закону касаемо частников:
Положения законопроекта не будут иметь обратной силы. "Никому не придется продавать имеющийся импортный или нелокализованный автомобиль такси, чтобы принудительно поменять его на высоколокализованный аналог". Они будут работать до списания 10-15 лет, пока технически исправны.
Я специально повторяюсь для тех, кто прочёл между строк.
Смысл в том, что один и тот же водитель может продлевать лицензию на свой авто, пока она будет технически исправная или пока он не решит купить другую.
В тоже время - опять же - закон не имеет обратной силы, а автомобиль должен быть российского производства! А это значит, что автомобили со вточиного рынка, имеющие "российскую прописку" - так же подходят под условия. Никто не заставит вас купить автомобиль в салоне, если вы решили его сменить!
Б/у автомобиль российской сборки при смене будет получать лицензию!
Вы - частное лицо, и вам, как частнику, проще. Вы ответсвенны за свой авто и вы за ним следите. Значит можете себе позволить не новый. К тому же - лизинг на б/у не распространяется, по этому юр.лица не могут приобретать б/у автомобили в лизинг, а за наличные или в кредит - им просто не выгодно, что исключает такую возможность, хотя и не полностью.
Те же машины, которые сейчас в распоряжении таксопарков "пунктов проката" - могут быть выкуплены,сменить владельца на юр лицо, заново подставиться в реестр и так же работать сколько смогут...
Так например в регионах большинство списанных в прокатах Москвы автомобилей обретают второй шанс. У нас например ездят Рио 15-17 годов жёлтые,с московскими номерами в "прокате" - и работают спокойно.
Частник - это физическое лицо, и он более ограничен в возможностях. Он не может каждые три года обновлять автомобиль, с другой стороны - закон это не обязывает.
Там нет пункта,что после 1.03.26 года в реестр можно поставить исключительно новый автомобиль без пробега.
Вернёмся к правовой безграмотности - именно на этом и играют сейчас, нагнетая обстановку. Пытаются выдать желаемое за дейстиятельное, и нагреть градус общественного недовольства.
Большинство из нас знают об этом законе на уровне того, что написали в блогах, или по-просту - ничего!
Закон никто не читал. Кстати, его можно прочитать в "консультант плюс", если кому то интересно, но там надо регистрироваться, да и сервис этот не бесплатный, по этому мало кто будет проходить регистрация чтобы просто прочитать. Не юристы же.
Какой вывод?
А он прост - Не говори ГОП, пока не перепрыгнешь.
Рассуждать законе имея только оверхночтное понятие, а значит, прочитав только заголовок - как то неразумно.
Опять же, закон ограничивает возможности приобретения автомобиля для работы - факт, но закон не ограничивает его эксплуатационные возможности, а равно тому и возраст. В законе не сказано, что нельзя поставить в реестр автомобиль российской сборки старше 2026 года.
Многие мои коллеги спорят со мной, мол Гранта в Москве не допускается...
Друзья, недопуск гранты агрегатором не означает запрет на работу на б/у автомобиле.
В регионе можно. И при этом в регионах нет такой жёсткой политики. Гранта в эконом допускается от 2011 года выпуска. И она встанет в реестр и после 1 марта 2026 года.
В законе нет ограничений по возрасту. А в законе о такси - главный критерий - техническое состояние.
Вот например маршрутки. У нас можно эксплуатировать автобус малого класса типа Газель 7 лет с момента выпуска. И это значит, что через 7 лет у него будет прекращено разрешение, но это не означает, что нельзя получить разрешение на 6-ти летний автомобиль. Можно!
То же самое и такси - локализация говорит о том, что в реестр можно будет поставить только российскую сборку, но это не означает, что нельзя поставить в реестр автомобиль выпущенный на заводе в России скажем в 2015 году или в 2020 году.
Мнение о том, что с 2026 года можно поставит в реестр только определенные модели - не верно! Оно относиться к автомобилям, произведенным после вступления в силу закона о локализации, т.е. выпущенных после 1.03.2026 года, а все что выпущено до этого периода - в худшем случае - будет смотреться на уровень локализации, например Рено Логан выпускался в России по полному циклу, и произведен до 2022 года - значит нет проблем. Хендай Солярис, Киа Рио - та же песня. Они выпускались в России, и даже двигатели собирали у нас на питерском заводе. Получается уровень локализации достаточный.
Для проката - это конечно уже не вариант, старая машина. А для частника, у которого все на месте - не вопрос. Обновил, поставил, работай.
Так что перед тем, как кричать и бить наббат, что все пропало, нам конец, давайте дождемся конкретики и по списку новых авто тоже...
Перестаньте слушать дураков, цель которых - массовость, а не разъяснение сути и причин. Не поддавайтесб панике. Рано ещё.
В конце концов - вспомните, как били в грудь себя перед вступлением в силу закона о такси, потом ОСГОП, и? И ничего не случилось.
Моей машине 6 лет. В планах купить ещё одну, года так 12-16, по деньгам смотреть, чтобы чисто для работы, либо так и работать на своей ещё минимум лет 5... Я лично не забиваю себе голову ничем
А прокат? Коллеги - жареному он в зубы не смотрят! Что дадут для работы, на том и будете работать. Строить из себя принцессу на горошине - не та работа!
Сразу оговорюсь, в статье приведено мое личное мнение основанное на анализе имеющихся данных и той информации, которая озвучена на данный момент. Вывод из всего этого - ничего особенного не случится. Катастрофы не будет. А бизнес (пункты проката) - это уже их дело. Бизнес всегда имеет риски, такова его природа.
На этом пожалуй все.
Всем спасибо, что дочитали до конца.
Ваша подписка означает, что я пишу для вас не напрасно.
Всем ни гвоздя не жезла, и чуточку терпения, будет день, будет пища.