Если вы думаете, что создание самолета это просто собрать куски металла и взлететь, то вы, простите, сильно ошибаетесь. Это больше похоже на воспитание ребенка. Сначала вы годами вынашиваете идеи, чертите бессонными ночами, спорите с технологами, которые говорят «так нельзя!, а потом ваш ребенок наконец выходит в большой мир. А через некоторое время вам говорят: А давайте сделаем еще одного! Почти такого же, но… с улучшениями.
Именно такую историю пережил легендарный советский и российский авиационный конструктор, Главный конструктор Ту-204 и всех его модификаций Лев Ланович Ланской. И сегодня мы попробуем заглянуть в его кабинет и представить, что он мог бы подумать о запуске в серию своего, казалось бы, уже взрослого ребенка самолета Ту-214.
Но для начала краткий ликбез без зауми. Чем вообще отличаются эти два красавца?
Ту-204 первенец. Умный, технологичный, но сложный. Дебютировал в конце 80-х и стал настоящим прорывом: стеклянная кабина (электронные дисплеи вместо привычных циферблатов), цифровая система управления, высочайший уровень комфорта. Наш ответ Boeing и Airbus. Производился в разных модификациях (Ту-204-100, -120, -300) на разных заводах.
Ту-214 его младший, но более крепкий брат. По сути, это глубокая модернизация Ту-204. Его ключевое отличие большая взлетная масса, а значит, и большая грузоподъемность и дальность полета. И самое главное изначально он создавался с прицелом на унификацию и упрощение производства. Его серийный выпуск был налажен на КАПО им. Горбунова в Казани.
А теперь самое интересное. Перенесемся в мысленный диалог с главным конструктором.
Ну наконец-то! Или о том, что хорошего в серийном Ту-214
Вы знаете, когда ты проектируешь самолет, ты вкладываешь в него все: передовые технологии, о которых еще никто не знает, надежные решения, проверенные временем, и… огромное количество компромиссов. Компромиссов с производством, с экономикой, с возможностями кооперации. Ту-204 был машиной на острие прогресса. Порой слишком острой, мог бы сказать Лев Ланович.
Запуск в серию Ту-214 это не просто сделали еще один самолет. Это признание того, что платформа состоялась. Что база, заложенная еще в 80-х, оказалась настолько удачной и живучей, что ее можно и нужно развивать.
Представьте, вы написали гениальный, но очень сложный роман. Его хвалят критики, но массовый читатель спотыкается на длинных описаниях. А потом вы выпускаете адаптированное издание с тем же сюжетом, теми же героями, но… более удобное для чтения. Ту-214 это и есть такое удобное издание великого романа под названием Ту-204. Он сохранил все лучшие черты: феноменальная надежность систем, прекрасная аэродинамика, высочайший запас прочности, который закладывался еще при советской власти. Но при этом он стал более технологичным в производстве. А это ключ к массовости и, в конечном счете, к коммерческому успеху.
Здесь главный конструктор наверняка улыбнулся бы. Ведь серийный выпуск это мечта любого инженера. Это значит, что его творение не просто полетело, а стало нужным, востребованным, заняло свою нишу в небе.
А я же говорил! Или легкое конструкторское злорадство
Без небольшой доли здорового профессионального я же говорил не обходится ни один уважающий себя создатель.
Когда мы работали над Ту-204, мы закладывали в него возможности для модернизации на десятилетия вперед. Смотрите: цифровая электродистанционная система управления (ЭДСУ). Тогда это была революция! Все боялись, не доверяли. А теперь? Без этого ни один современный лайнер не летает. И на базе нашей системы мы смогли делать новые модификации, включая Ту-214. Так что да, приятно осознавать, что мы с коллегами смотрели в правильном направлении.
Или посадочные щитки… Помню, были жаркие споры. А теперь они себя прекрасно зарекомендовали и на 204-х, и на 214-х. Конструкция планера оказалась настолько удачной, что позволяет наращивать массу, ставить более мощные двигатели. Это как построить такой фундамент, на котором можно потом достраивать этажи, не боясь, что все рухнет. Ту-214 подтверждение прочности этого фундамента.
Смеясь над трудностями: О сложностях и перспектива
Конечно, любой авиаконструктор это еще и философ, с юмором смотрящий на неизбежные трудности.
Запуск любой сложной техники в серию это как пытаться завести оркестр, где половина музыкантов только вчера увидели свои инструменты. Все знают ноты в теории, но на практике сначала получается какофония. Нужно время, чтобы все научились играть слаженно. С Ту-214 была похожая история: нужно было отладить кооперацию между заводами, поставщиками, найти общий язык с заказчиками… Но я всегда верил, что наш оркестр способен играть не хуже зарубежных.
Самолет получился немного более брутальным, что ли. Меньше изысков, больше надежности и прагматики. Как отличить джип-любитель от джипа-работяги? По царапинам и немного потрепанному виду. Ту-214 это тот самый работяга. Он не должен быть идеально гладким, он должен летать и возить. И он с этим справляется. И если где-то что-то придется подпилить напильником на серии так это же нормально!, сказал бы Ланской с улыбкой. Главное, чтобы напильник был качественным и руки росли откуда надо.
Вместо заключения: Взгляд в будущее
Лев Ланович Ланской ушел из жизни в 2013 году, но его дело живет. И запуск в серию Ту-214 лучшая дань его памяти и памяти всего коллектива конструкторов ОКБ Туполева.
Что бы он сказал сегодня, глядя на то, как Ту-214 становится основой возрождающейся дальней магистральной сети российских авиалиний?
Я доволен. Мы сделали хорошую машину. Она летает. Она безопасна. Она нужна стране. А все остальное дело наживное. Пусть инженеры следующего поколения теперь думают над его дальнейшей модернизацией. У них есть отличная основа для творчества.
И в этом, наверное, и есть высшая оценка для конструктора: его творение не просто вышло в тираж, а дало жизнь целому семейству лайнеров, которые продолжают служить людям.
А что вы думаете о современной судьбе отечественных авиалайнеров? Верите ли вы в то, что у Ту-214 есть будущее на российских и maybe даже международных линиях? Делитесь своим мнением в комментариях интересно услышать и пилотов, и техников, и просто пассажиров, которые летали на этих машинах!
При создании материала использовались открытые источники, мемуары и интервью авиационных специалистов.