Помните, как в 2012 году Renault Duster ворвался на российский рынок и сразу стал королем бюджетных кроссоверов? Простой, как трактор, с клиренсом под 210 мм и ценой, от которой у конкурентов глаза на лоб лезли. За десять лет он разошелся тиражом в сотни тысяч штук, пережил рестайлинг и второе поколение, а потом... французы хлопнули дверью в 2022-м, уйдя из-за санкций.
Проект с новой "Нивой" на его платформе тоже накрылся. Казалось, прощай, Дастер. Но нет - серые импортёры не дремлют. В 2025 году третий Duster добрался до нас из Турции, где его собирают под маркой Renault. И вот он уже мелькает на автоплощадках: свежий кузов, новая платформа, но с вопросами по цене и моторам. Давайте разберёмся, стоит ли оно того, или лучше смотреть на китайцев?
История успеха: как Duster покорил Россию
Duster всегда был машиной для тех, кто не гонится за понтами. Второе поколение 2018 года добавило немного лоска - LED-фары, улучшенный салон, - но суть осталась: дешево, сердито и по бездорожью едет как танк. В пиковые годы он занимал топ-3 продаж среди кроссоверов, обгоняя даже Toyota RAV4 по соотношению цена/качество.
Почему? Потому что за 1,5-2 миллиона рублей вы получали полный привод, атмосферный 2.0 на 143 л.с. или дизель 1.5 dCi, который тянул как трактор и жрал мало. Плюс, запчасти от АвтоВАЗа - дешево и сердито.
Но после ухода Renault всё перевернулось. Китайцы вроде Haval Jolion, Chery Tiggo 7 и Geely Coolray захватили рынок: больше опций, яркий дизайн, гарантия. Duster ушёл в тень, а его "наследница" Lada Niva Travel так и не эволюционировала. А теперь - третье поколение. Оно дебютировало в 2023-м на франкфуртском автосалоне под брендом Dacia (румынская "дочка" Renault), а в Турции запустили производство в начале 2024-го.
Оттуда и потянулись партии в Россию: сначала единичные экземпляры, теперь уже серия. По данным, на сентябрь 2025-го в продаже около 50 штук, в основном 2025 модельного года.
Экстерьер: эволюция без революции
Если вы ждали революции, то разочаруетесь. Duster третьего поколения не стал "вау"-машиной вроде Hyundai Creta или Kia Seltos. Он вырос в размерах - длина 4341 мм (на 8 см длиннее предшественника), ширина 1818 мм, высота 1668 мм, колёсная база 2676 мм. Клиренс остался на уровне 217 мм - хватит для грунтовок и сугробов, но не для серьёзного оффроуда.
Снаружи - типичный Duster, только чуть острее. Передок с узкими LED-фарами, где встроены дневные огни, и двухъярусной решёткой: верхняя с логотипом Renault, нижняя с ламелями. Капот с рельефной штамповкой, бамперы с пластиковыми накладками для защиты. По бокам - чёрные молдинги на арках и порогах, рейлинги на крыше, 17-дюймовые диски (в топе 18").
Задница с горизонтальными фонарями и небольшим спойлером. В отзывах из Турции хвалят за практичность, но ругают за "серость" на фоне китайцев: "Выглядит как обновлённый старый Дастер, без искры". Сравнивая с вторым поколением, изменения косметические
Интерьер: шаг к современности
Внутри, где Duster всегда был слабаком - прогресс заметен. Платформа CMF-B (та же, что у Renault Clio и Nissan Juke) позволила сделать салон шире и просторнее. Передние сиденья с тканевой обивкой (в топе - комбо с кожей), механическими регулировками и микролифтом. Между ними - подлокотник с боксом, подстаканники и селектор режимов езды (Eco, Normal, Sport, плюс Offroad для 4x4).
Руль овальный, с подогревом, регулировками по вылету и высоте. Приборка - 7-дюймовый цифровой дисплей, мультимедиа - 10,1" тачскрин с Android Auto/Apple CarPlay, шестью динамиками и русским языком. Под экраном - физические кнопки, слот для телефона, USB и 12V. Задний ряд: три подголовника, USB-порты, но места для ног и плеч - на троечку. Для семьи с детьми тесновато, спинка складывается 60/40 в пол, но без сдвига.
Багажник вырос до 472 л (сзади) - на 50 л больше, чем раньше, до 1522 л со сложенными сиденьями. Плюс, подогрев передних сидений, однозонный климат, бесключевой доступ. В тестах из Европы отмечают, что шумка лучше, материалы - крепче, но пластик жёсткий, как и положено бюджетнику.
Технические характеристики: новая платформа, спорные моторы
Вот где Duster расцвёл. CMF-B - модульная архитектура Renault-Nissan, она легче на 50 кг, жёстче и с лучшей развесовкой. Перед - МакФерсон, зад - многорычажка (прощай, балка!), тормоза дисковые спереди и сзади (были барабаны). Полный привод доступен, с муфтой и блокировкой. Разгон до 100 км/ч - около 10 сек, расход - 7-8 л/100 км.
Но моторы... В Европе есть гибрид 140 л.с. (1.6 бензин + электромоторы), 1.0 TCe 100 л.с. и 1.2 TCe 130 л.с. - трёхцилиндровый турбо с цепным ГРМ, алюминиевым блоком. В Россию завозят в основном 1.2 на 130 сил с 6-ступкой МКПП (есть и вариатор в некоторых партиях).
Нет любимого 2.0 атмосферника или дизеля - те, кто ездил на старом, жалуются на "вибрации" от тройки цилиндров и меньшую тягу на низах. Зато надёжность на уровне: гидрокомпенсаторы, цепь вместо ремня. В турецких отзывах хвалят за динамику в городе, но на трассе "не тянет с грузом".
Безопасность на уровне: 6 подушек, ESP, контроль слепых зон, камеры 360°, мониторинг усталости, TPMS. Euro NCAP - 3 звезды, но для класса нормально.
Цена и доступность: сколько стоит мечта?
Вот главный камень преткновения. В Турции базовый Duster стоит около 25-30 тыс. евро (2-2,5 млн руб. по курсу). В Россию он приходит "серым" - без гарантии, с растаможкой и наценкой. Минималка - 2,4 млн руб. в Миассе (Челябинская обл.), за 4x4 Life с 1.2 мотором. В Москве и Питере - 3,5-4,3 млн за топ с панорамой и кожей. Доставка, регистрация - ещё 200–300 тыс. Плюс, риски: запчасти под вопросом, сервис - только неофициалы.
По данным на сентябрь 2025-го, в продаже около 50 машин, в основном 2025 года. Москва, Питер, Екатеринбург и Новосибирск - основные точки. Но проверяйте историю: некоторые машины - с арабских рынков, с левым рулём, но без адаптации под РФ.
Конкуренты: китайцы наступают
С такой ценой Duster теряет корону. За 2-2,5 млн берите Haval Jolion (1.5 турбо 150 л.с., куча опций) или Chery Tiggo 4 Pro (компактный, но с ADAS). BAIC BJ40 - рамный внедорожник за 3 млн, ближе по духу. Jetour T2 или Geely Monjaro - премиум за те же деньги, но с гарантией.
Если полный привод критичен, Lada Niva Legend - 1 млн, но это другой уровень. Duster выигрывает у предшественника в современности, но проигрывает конкурентам в цене/оснащении.
Китайцы дают больше: панорамные крыши, адаптивный круиз, кожа, гарантия 3-5 лет. Duster же - это ностальгия и проверенная проходимость, но без официальной поддержки и с мотором, который не всех устроит.
Стоит ли гнаться за Дастером?
Третий Duster - как старый друг, который подтянулся в зале: крепче, умнее, но с "диетой" по мотору и ценой, которая кусает. Если вы фанат бренда и хотите проверенную проходимость без китайских сюрпризов - берите за 2,5 млн, не прогадаете. Но за 4+ - бегите к Haval. В 2025-м рынок полон опций, и Duster рискует остаться нишевой игрушкой для коллекционеров.