Не ленивое, а прицельное и довольно кропотливое исследование нового русского моторынка на предмет чего-то стоящего. И да, это не реклама (к сожалению):)))
Раньше я думал так: когда слышишь «Китай» — в голове сразу появляется слово «г***но». Про «Индию» — вообще отдельная категория: танцоры, диско, специи, хинди-кино и прочая дичь. И вот недавно я понял: да, я до сих пор так думаю. Но вопреки логике техника из обеих стран уверенно завоёвывает мир. Круче ли они, чем европейские или американские мотоциклы? Ну наверняка нет. Но зачем тогда они нафиг нам нужны? Этого никто толком не знает, но факт остаётся фактом — их покупают пачками. Цифры говорят сами за себя:
- В первом полугодии 2025-го около 74 % российского рынка новых мотоциклов заняли китайцы.
- Индийские марки урвали ещё 6,5 %.
- В 2024 году в России продали 43 000 новых мотоциклов, а в Питере продажи выросли на 66,5 %.
Я не знаю каким образом, но лично мне CFMOTO 450MT и Royal Enfield Himalayan 450 не дают покоя лично мне — руки реально чешутся их купить, хотя разум говорит «остынь». Но какой там разум, когда душа требует приключений? И к тому же оба они новые стоят как мой 30-летний харлей с проблемами. Ладно, поехали к байкам.
CFMOTO 650GT — доступный туринг с большими амбициями
Этот байк — для тех, кто хочет почувствовать себя путешественником, но без кредитной кабалы на «японца». Под капотом — 649 кубов, параллельный «двух» на 56 л.с. и 54 Н·м. Он не выстреливает, как спортбайк, зато позволяет ехать 120–130 по трассе и не проклинать судьбу. 17-дюймовые колёса (120/70 и 160/60) делают его устойчивым, а ветрозащита спасает от выдувания мозга. Зайдёт тем, кто хочет первый туринг за вменяемые деньги. Не понравится тем, кто мечтает вваливать 200+ и чувствовать себя Росси на треке.
Zontes 310X — компактный и стильный городской хищник
Zontes 310X — это такой «айфон» среди китайцев. Маленький, модный, с кучей функций: бесключевой доступ, TFT-экран, полный LED-свет. Двигатель — 312 кубов, 35 л.с., 30 Н·м. Для города — идеален: лёгкий, манёвренный, легко пролезает в пробках. Колёса 17/17 с резиной 110/70 и 160/60 добавляют устойчивости. Он для тех, кто любит технологии и дизайн, но пока не дорос до литров. Не понравится тем, кто считает, что «байк начинается с 600 кубов», и кто любит «наваливать по взрослому».
Bajaj Dominar 400 — индийский универсал
Dominar 400 — это как «Шкода Октавия» на двух колёсах: вроде не премиум, но закрывает все задачи. 373 куба, одноцилиндровый мотор на 40 л.с. и 35 Н·м позволяют уверенно ехать в городе и даже на трассе. 17-дюймовые колёса (110/70 и 150/60) делают его предсказуемым в управлении. Байк универсальный: можно катать по делам, можно рвануть в соседний регион. Идеален для тех, кто ищет первый «серьёзный» мотоцикл. Не понравится тем, кто ждёт от жизни постоянного «ВАУ» и готов платить втридорога за бренд.
Royal Enfield Himalayan 450 — лучший для кругосветки?
Himalayan — это философия. 452 куба, одноцилиндровый мотор на 40 л.с. и 40 Н·м, 21-дюймовое переднее и 17-дюймовое заднее колесо. Он не быстрый и не навороченный, но зато тянет в гору и по грунту, как упёртый мул. Это байк для тех, кто любит приключения и готов ехать в Монголию по колее, где вместо асфальта — одни воспоминания. Не понравится тем, кто думает, что мотоцикл должен быть «вау-технологией» с кучей электроники. Himalayan не про технологии, он про дорогу и душу.
Voge 500DS — китайское качество рвёт шаблоны
Voge 500DS — это когда китайцы решили: «А давайте сделаем как у Хонды, но дешевле». И у них получилось. Двухцилиндровый мотор на 471 куб, 46 л.с. и 42 Н·м — звучит как CB500X, и ощущения похожие. Колёса 17/17 (120/70 и 160/60), удобная посадка, ветрозащита. Байк для тех, кто хочет «середнячка» для дальняков, но не готов отдавать последние деньги за японца. Не понравится тем, кто верит только в «оригинал» и считает китайский клон кощунством.
CFMOTO 450MT — мини-тенере и сразу два захваченных рынка: Россия и США
Его называют, между прочим, «Мини-Тенере»! Свежий турэндуро от CFMOTO, который явно будет бестселлером. 449 кубов, двухцилиндровый мотор (43 л.с., 44 Н·м), характерный 270° кривошип. Колёса 21/18 (90/90 и 140/70), длинноходная подвеска — и вот у тебя настоящий «малый ADV». Он создан для того, чтобы выезжать за город и чувствовать себя свободно. Это байк для мечтателей, которые хотят «уехать в закат» по гравийке. Не понравится тем, кто хочет летать по трассе 160+. Тут всё про приключения, а не про скорость.
Benelli TRK 502 — итальянец, но китаец. Но итальянец
TRK 502 — выглядит как литровый турэндуро, но под кожухами скрывается 471 куб, параллельный «двух» на 47 л.с. и 46 Н·м. Версия дорожная идёт на колёсах 17/17, версия X — на 19/17. Байк солидный, тяжёлый и харизматичный. Его любят за внешний вид и ощущение «большого мотоцикла» за разумные деньги. Это выбор для тех, кто хочет, чтобы байк выглядел круто и внушительно. Не понравится тем, кто ждёт лёгкости и манёвренности — TRK весит немало и в пробках будет ощущаться, как диван.
Права на опубликованный выше текст принадлежат автору. Копирование и публикация без согласования с источником регулируется законом об авторском праве.