Мотоциклы и всё такое

Более 15 000 просмотров, 500 лайков и 300 комментариев... Мотоциклисты, остановитесь! Мы не должны превращать мотоиндустрию в камеди клаб! Хотя, ладно – давайте! Только в России мотоциклисты способны придумывать своей технике настолько изобретательные названия. Только мы настолько не можем называть вещи своими именами. Нет, ребята, это просто невероятно! Я всегда знал, например, что Yamaha YBR 125 – это ё*ырь, а Honda CB 400 Super Four – это суперфура, но мне никто не говорил, что среди известных марок есть и «сутенёр», и «ведьма», и «стерва», и «выродок», и даже «макака»...

Феномен нейминга моделей авто и мототехники – это тот ещё хитрый культурологический вопрос. В Америке любят громкие, лобовые, плакатные названия, а в Азии – наоборот, наборы цифр и скромные аббревиатуры. Почему всё именно так – в тексте ниже. Привет, ребята! Вообще, по призванию я журналист. То есть, я пишу тексты по заданию и получаю за это деньги. Поэтому блогерство для меня – такая отдушина, где задание я даю себе сам, и никто на меня не наедет из-за ошибок, отстутствия фактчекинга, лидогенерации и прочей чепухи, которая нормальным людям только мешает жить...

Художественно рассказываю обо всех главных плюсах и минусах большого жёлтого харлея после пяти сезонов управления оным. Ребята, я продал жёлтый харлей! Возможно, кто-то видел на YouTube моё честное видео об этом. Вы много писали – и в комментариях, и даже в личных сообщениях на Aвито: «Не продавай, будет очень жалко, столько всего вместе пережили, он стал символом...». Давайте я скажу вам честно – для меня он символом никаким не стал. Более того, за последние пару лет я покатался на десятках других...

Несмотря на всё ниже сказанное, всё-таки у этого мотоцикла есть и будет свой фан-клуб. И даже вопреки всем проблемам, «Химми» будет жить своей жизнью. А за это уже сейчас можно сказать спасибо ребятам из Royal Enfield. Привет, ребята! После жизни на Кавказе очень хочется мотоцикл, которому не страшен офроуд. Харлей явно не входит в этот список. Искал, перебирал варианты... Все говорят, что Royal Enfield Himalayan это хороший вариант. Люди в ютюбе прям хвалебные дифирамбы ему поют. В основном, те, кто его продаёт...

Привет, ребята, меня зовут Глеб и я мотоциклист. Сегодня я вам расскажу о том, почему двигатель Harley-Davidson Twin Cam 88, самый доступный мотор на вторичном рынке больших «харлеев» снискал славу ломучего г**на, и на что стоит обратить внимание при покупке подержанного харлея с таким мотором. Самый популярный двигатель Harley-Davidson по сей день (несмотря на то, что уже вышло два более современных – M8 и Revolution Max) – это Twin Cam. Его выпускали почти 20 лет подряд. Twin Cam чеканили на заводе...

Околофилософский трактат о том, зачем мы крутим ручку газа. Мотоцикл дешевле чем терапия. Звучит как шутка, пока всерьёз не начнёшь сравнивать оба феномена. 300-500 тысяч рублей за старого «японца» – это плюс-минус 30 сеансов терапии у модного на западе специалиста. 30 часов сидеть в кресле, тщетно ковыряясь в прошлом и пытаясь объяснить словами то, что давит на грудь. Или один байк? Каждый раз, когда ты перекидываешь ногу через сиденье, ты получаешь больше психоанализа, чем подарили миру Зигмунд Фрейд и Карл Юнг вместе взятые...

Основано на реальных событиях. Написано осенью 2025 года в Москве. Я продавал мотоцикл. Не то чтобы я хотел с ним расстаться – сердце ныло при мысли. Мотоцикл был почти живой: капризный, шумный, но свой. Продавал я его не от хорошей жизни – деньги нужны были на устройство семейного быта в Москве, куда мы с женой, дочерью и чемоданом комплексов перебрались из Еревана. Там был воздух, тут были возможности. Ни того, ни другого я, впрочем, не чувствовал. На объявление откликались люди странные, как будто я предлагал не мотоцикл, а билет в Шамбалу...

Ну всё, ребята, мотосезону уже точно конец. Здесь я написал всё, что думаю на тему зимней консервации – и вдобавок перевёл отличную статью от эксперта знаменитой американской компании S&S Мэтта Ван Ден Хёвела. Я думаю, после этого текста вопрос «консервировать или нет» будет точно решён – не только у меня, но и у всех нас. Если честно, я лично особо никогда не заморачивался над «зимней консервацией». Во-первых, предыдущие 3 года я прожил в Армении, где температуры даже зимой редко опускаются ниже нуля...

Не ленивое, а прицельное и довольно кропотливое исследование нового русского моторынка на предмет чего-то стоящего. И да, это не реклама (к сожалению):))) Раньше я думал так: когда слышишь «Китай» — в голове сразу появляется слово «г***но». Про «Индию» — вообще отдельная категория: танцоры, диско, специи, хинди-кино и прочая дичь. И вот недавно я понял: да, я до сих пор так думаю. Но вопреки логике техника из обеих стран уверенно завоёвывает мир. Круче ли они, чем европейские или американские мотоциклы? Ну наверняка нет...

Пока собирал список самых крутых малокубатурных мотоциклов в мире – чуть не прослезился. Среди них те, на которых многие из нас начинали свой путь во взрослую мотожизнь. Другие же – просто удивительные создания, вызывающие восхищение всех – от подростков, до пенсионеров. Так почему же мы их так любим? Что такое кубатура? Это так необходимая нам в повседневной жизни мощность, крутящий момент, без которого мы не сможем возить прицеп с пудовыми гирями – или всё-таки аксессуар? Если быть предельно честным, объём двигателя – это на 90% цифры для нашего эго, а не для удобства жизни...

Настало время сравнить самые крутые мотоциклы мира сего – великий Road King и его одноклассников! По соотношению «жрёт и прёт» каждый из них уверенно занимает самые высокие позиции, причём, в обеих категориях. И, надо сказать, каждый из них – произведение искусства. Если в мире мотиков есть король круизёров, то имя ему – Harley-Davidson. Ну а если говорить про главный харлей – то это, с моей точки зрения – совсем не терминаторовский Fat Boy (названный в честь ядерной бомбы, сброшенной на Хиросиму, что само по себе пи***ц), а всё-таки Road King...