На днях первый вице-премьер Денис Мантуров заявил СМИ, что Россия готова поставлять комплектующие для разрабатываемого в Китае широкофюзеляжного самолета С929.
Стоит отметить, что раннее данная машина разрабатывалась китайской государственной авиакосмической компанией совместно с российской государственной Объединенной авиастроительной компанией (ОАК), а сам проект совместного широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета проходил под обозначением СR929, где первая литера "С" в названии модели обозначала Китай, а "R" – Россия.
Соглашение о совместном производстве самолёта было подписано в 2014 году, во время визита российского президента Владимира Путина в Пекин. Вся программа была рассчитана до 2045 года.
Согласно озвученных планов, в рамках данного проекта, для китайского и российского рынка на промышленных мощностях Китая в течение 20 лет планировалось выпустить порядка 800 широкофюзеляжных лайнеров СR929.
Однако в 2023 году из-за санкционного давления Запада на китайский авиапром, китайская сторона была вынуждена выйти из совместного проекта СR929, а COMAC пришлось продолжить разработку самостоятельно. В том же году на авиасалоне Ле-Бурже Китай представил макет самолёта, который уже проходил под новым обозначением C929.
По словам Дениса Мантурова, пока самого самолета у Китая нет. Тем не менее Россия готова к осуществлению поставок для С929 в тех компетенциях, которые были получены в рамках проекта МС-21.
В первую очередь, это поставки композитного крыла для китайского широкофюзеляжника и двигатель ПД-26, разработанный на базе опыта создания в России двигателя сверхбольшой тяги ПД-35. Россия готова к поставкам. Но данное решение по поставках для С929 будет за китайскими партнерами, подчеркнул Мантуров.
Ряд авиационных обозревателей в сети, что Россия таким образом в будущем все намерена вернутся к совместному китайско-российскому проекту СR929. Отмечается, что потребность российских авиаперевозчиков в широкофюзеляжных лайнерах на следующие 20 лет не превышает 100-120 единиц, тогда как потребность китайский авиакомпаний в таком типе воздушных судов оценивается более чем 1000 лайнеров.
Однако 5 сентября 2025 глава "Ростеха" Сергей Чемезов в свою очередь заявил журналистам в Самаре, что с учетом того что планы совместного выпуска такой машины с Китаем так и не реализовались, Россия работает над собственным широкофюзеляжником и сделает его, как только появится двигатель для него.
То есть о намерении России вернутся в совестный с Китаем проект СR929 речи пока не идет, так как видимо стороны решили изменить формат сотрудничества с "совместного производства", на формат "заказчик-исполнитель".
Об этом направление в 2024 году говорил и Денис Мантуров. Тогда на вопрос журналистов о возобновления участия России в проекте СR929 он поделился, что в ОАК пересмотрели формат участия в проекте и внесли соответствующие изменения в межгосударственных документах с точки зрения изменения подходов.
«Те компетенции, которые необходимы с российской стороны, мы готовы участвовать с этими компетенциями в этом проекте на основе договора исполнителей», - подчеркнул тогда Мантуров.
Стоит отметить, что ранее в совместном проекте планировалось разработать 3 версии СR929. Первой должна была появиться базовая модель широкофюзеляжного лайнера CR929-600 с пассажировместимостью в районе 280 человек в трехклассной компоновке, на 380+ человек в одноклассной и дальностью беспосадочного полета до 12 тыс км.
Затем предполагалось создание укороченной и самой младшей модификации - CR929-500 с пассажировместимостью до 230+ кресел в треклассной компоновке, 290+ в одноклассной и дальностью полета до 14 тыс км. И только после ввода в эксплуатацию младших версий, планировалось создать флагман CR929-700 на 320 – в трехклассной, порядка 416 кресел в одноклассной и дальностью полета до 10 тыс. км.
Планировалось, что CR929-600 получит российский двигатель ПД-35, а поставки серийных машин заказчикам начнутся в 2027 году. Тем не менее, после выхода России их проекта, Китай заменил все российские наработки на решения от западных компаний, поставки естественно были сдвинуты на 2030-е годы, а в качестве двигателя планировалось прилечь компанию Rolls-Royce с поставками британских двигателей линейки Trent XWB.
В настоящее же время, с учетом последних событий, в качестве силовой установки для CR929, COMAC теперь рассматривает китайский перспективный двигатель большой мощности с редуктором CJ-2000, который специально разрабатывается в Китае с 2018 года подразделением Commercial Aircraft Engines (ACAE), входящей в китайскую двигателестроительную корпорацию AECC.
Стоит отметить, что в июле 2020 года для наземных стендовых испытаний была завершена сборка первого опытного двигателя CJ-2000AX. 14 марта 2024 года на официальном сайте разработчика China Aero Engine Corporation была опубликована краткая статья о CJ2000, где сообщалось, что в нем используются самые современные мировые технологии.
Сообщалось, что лопатки вентилятора двигателя с широкой хордой выполнены из углеродного волокна, изготовленные из композитных волокнистых материалов, с усилением для ударопрочности передней хорды кромки из титанового сплава. Воздухозаборник CJ2000 имеет кольцевой корпус и полностью выполнен из титана.
Тяга двигателя на взлете чуть более 35 тонн, а диаметр вентилятора двигателя превышает 3 метра. На сегодняшний день опытный CJ-2000AX находится на этапе доработки, после которой приступит к летным, а затем и сертификационным испытаниям.
Серийный двигатель CJ-2000 должен появится не позднее 2030 года. Однако как утверждает первый вице-премьер Денис Мантуров, что Россия в ближайшее время готова начать поставки двигателей ПД-26 для CR929-600.
В завершении стоит отметить, в начале сентября на новой испытательной станции предприятия «ОДК – Авиадвигатель» опытный двигатель ПД-26 тягой на взлете до 26 тонн был показан министру транспорта Андрею Никитину и руководителю Росавиации Дмитрию Ядрову. В рамках этого показа главный конструктор «ОДК-Авиадвигатель» Александр Иноземцев заявил, что опытный двигатель завершил этап стендовых испытаний.