Рожденный в огне предвоенной гонки.
История создания истребителя МиГ-1 — это не просто рассказ об одном самолете. Это история лихорадочной подготовки Советского Союза к надвигающейся войне, история амбициозных инженерных решений и суровой правды первых боев. Это самолет, который почти сразу уступил место своему более известному наследнику, МиГ-3, но без которого того самого наследника бы не было.
Предпосылки: Надвигающаяся буря.
Конец 1930-х годов в Европе был временем тревожным и нестабильным. Гитлеровская Германия, стремительно милитаризуясь, демонстрировала мощь своего авиапрома. Такие машины, как Messerschmitt Bf.109, устанавливали новые стандарты скорости и высоты. Советское руководство понимало: воздушный флот страны, основу которого составляли тихоходные бипланы и первые монопланы (вроде И-16), безнадежно устаревает. Нужен был качественный скачок — новый истребитель, способный доминировать на больших высотах, обладающий превосходной скоростью и скороподъемностью.
В январе 1939 года вышло знаковое Постановление Комитета Обороны СССР № 21. Этот документ был своеобразным «заказом на победу» в небе. Он предписывал ведущим авиаконструкторским бюро в сжатые, невероятно жесткие сроки (буквально за несколько месяцев) создать перспективный высотный истребитель-перехватчик. Главным его врагом виделись не столько вражеские истребители, сколько высоколетящие разведчики и стратегические бомбардировщики.
Проект «X»: Рождение концепции.
За работу одновременно взялись несколько КБ, но особый интерес представляет коллектив, которым руководил Николай Поликарпов, «король истребителей» того времени. В его бюро работали талантливые инженеры — Артем Микоян и Михаил Гуревич. Именно они возглавили работу над проектом «И-200» (изделие «X») — будущим МиГ-1.
Концепция была смелой и ориентированной на будущее: чтобы достичь рекордных характеристик, нужно самое мощное из доступных сердце и максимально легкий и аэродинамически чистый планер. Таким «сердцем» стал новый 12-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения АМ-35А конструкции Микулина, развивавший мощность в 1350 л.с. Планер проектировали с оглядкой на минимальное сопротивление: низко расположенное крыло, убирающееся шасси, закрытый фонарь кабины.
Работа велась в авральном режиме. Чертежи выпускались параллельно с постройкой опытного образца. Удивительно, но от начала проектирования до первого вылета прототипа прошло всего 102 дня! 5 апреля 1940 года летчик-испытатель Аркадий Екатов впервые поднял в небо опытный И-200.
Конструкция: Цена за скорость.
Истребитель получился именно таким, каким его задумывали — быстрым. Уже на испытаниях он показал скорость около 650 км/ч на высоте 7000 метров, что было выдающимся показателем по мировым меркам. Он мог взлететь, словно свеча, и быстро набрать рабочую высоту.
Но за эти достижения пришлось заплатить. В погоне за облегчением конструкции и скоростью инженеры пошли на ряд вынужденных компромиссов, которые серьезно повлияли на эксплуатационные качества:
- Центровка. Самолет получился перетяжеленной хвостовой частью. Это делало его крайне неустойчивым в полете, особенно на виражах и при маневрировании. Для летчика он был строг и требовал постоянного внимания, буквально не прощал ошибок.
- Кабина пилота. Ее сделали предельно маленькой и тесной. Пилоты жаловались, что управление было неудобным, а замок фонаря кабины на первых сериях имел коварную привычку заклинивать. Представьте себя в бою, в горящей машине, не выбраться наружу.
- Вооружение. Оно было мощным (пулемет УБ 12.7мм и два ШКАС 7.62мм), но размещенным над двигателем. Это упрощало конструкцию, но для перезарядки и устранения перекоса ленты механику приходилось разбирать полкапота.
- Запас топлива. Его было катастрофически мало. Ради легкости размеры топливных баков были минимальны. Это ограничивало время патрулирования и радиус действия, делая самолет, по сути, «перехватчиком пунктов ПВО».
В строю: Между миром и войной.
Несмотря на все недостатки, машину приняли на вооружение под официальным именем МиГ-1 (Микоян и Гуревич, первый). Его запустили в серийное производство на московском авиазаводе №1. Всего успели выпустить около 100 машин этой первой модификации.
Войска новинку встретили настороженно. Пересаживаться с привычных, хоть и устаревших, «ишачков» (И-16) на столь строгий и капризный самолет было сложно. Летчики переучивались, осваивая его непростой характер. Основные проблемы эксплуатации проявились сразу:
- Перегрев двигателя АМ-35А на взлете и при наборе высоты.
- Сложность пилотирования, особенно для летчиков средней квалификации.
- Малая дальность полета.
Большинство МиГ-1 так и не попали на фронт к 22 июня 1941 года, оставаясь в приграничных округах. Те, что вступили в бой в первые недели войны, несли тяжелые потери. Но виной тому была не столько машина, сколько общая катастрофическая обстановка: уничтоженные на земле самолеты, неорганизованность, отсутствие связи и опыта у пилотов. В воздушных дуэлях с Bf.109E МиГ-1 мог постоять за себя на вертикалях, но уступал в горизонтальном маневре и был сложнее в управлении для измотанного боями пилота.
Наследник и наследие.
Очень быстро КБ Микояна и Гуревича начало работу над модернизацией. Уже в конце 1940 года на испытания вышел МиГ-3 — не просто модификация, а, по сути, новый, глубоко доработанный самолет. У него увеличили запас топлива, изменили конструкцию крыла, улучшили систему охлаждения и, что самое главное, сместили центровку, сделав машину более устойчивой и послушной.
МиГ-1 стал важнейшим шагом, «черновиком» для знаменитого МиГ-3. Он был создан в невероятной спешке, ценой огромных компромиссов, но он доказал саму возможность создания в СССР высотного скоростного истребителя нового поколения. Его короткая и часто трагическая эксплуатация стала суровым, но необходимым уроком, который позволил советским инженерам и летчикам сделать правильные выводы и встретить главные испытания Великой Отечественной войны на уже более совершенной и грозной технике. Это был не самый успешный, но безумно важный самолет своего времени — первенец легендарного ОКБ «МиГ».
Краткие тактико-технические характеристики:
Экипаж: 1,
двигатель: 1 x AM-35 A, 1350л.с. (995 кВт),
размах крыла: 10.2 м,
длина: 8.25 м,
высота: 3.3 м,
площадь крыла: 17.44 м2,
взлётная масса: 3350 кг,
масса пустого: 2699 кг,
макс. скорость: 640 км/ч,
потолок: 12000 м,
дальность с макс. запасом топлива: 1250 км,
дальность с макс. нагрузкой: 800 км,
вооружение: 1 x 12.7 мм пулемёт, 4 x 7.62 мм пулемёта, 200 кг бомб.
----------------------------------------------------------------------------------------------
Привет! Я Ира — хозяйка этого канала, на который Вы еще не подписались. Я не стюардесса и не пилот, но безумно люблю небо и самолёты! ✈️❤️ Подпишитесь на меня, а я продолжу радовать Вас интересным контентом. Ведь я стараюсь для Вас, правда?
----------------------------------------------------------------------------------------------
Больше информации по самолетам России здесь.