Многие читатели согласятся, что матовый окрас кузова производит сильное впечатление. Он наделяет автомобиль особым, брутально-элегантным обликом, который неизменно притягивает взгляды. Если еще несколько лет назад подобная отделка была атрибутом исключительно тюнингованных автомобилей, то сейчас она стала доступна в качестве заводской опции у многих известных брендов, включая BMW, Mercedes-Benz, Audi и даже Hyundai. Однако, прежде чем остановить свой выбор на этом варианте покраски, важно понимать, что матовый — не просто еще один из цветов в палитре. По своей сути это совершенно иной тип лакокрасочного покрытия.
Нужный эффект достигается за счет особого прозрачного лака. В отличие от традиционного глянцевого состава, заполняющего микропоры для создания гладкой, отражающей свет поверхности, матовый лак работает иначе. Его поверхность намеренно испещрена микроскопическими неровностями, которые рассеивают световые лучи, не давая им отражаться равномерно. Именно они и придают машине знаменитый «неблестящий» вид. К слову, большинство «матовых» заводских решений на самом деле являются сатиновыми — с лёгким, едва уловимым сиянием, но без отражений.
Разумеется, за такую эксклюзивную отделку приходится платить, и немало. Заводской матовый окрас, как правило, увеличивает конечную цену автомобиля на сумму от двух до шести тысяч долларов, а для премиальных моделей эта цифра может быть куда выше. К примеру, для BMW M4 Competition xDrive доплата составит 3600 долларов. Компания Ford и вовсе предложила для Mustang 2024 года оклейку матовой пленкой за 5995 долларов. Покраска же в сторонней мастерской может обойтись еще дороже. Но что еще неприятнее, эти значительные первоначальные затраты редко окупаются при последующей продаже. Дело в том, что матовые покрытия ощутимо снижают остаточную стоимость машины. Причина проста: круг покупателей, готовых мириться со сложностями в уходе за таким кузовом, несоизмеримо узок по сравнению с приверженцами практичных глянцевых цветов.
Уход за матовым покрытием — отдельная головная боль
Привыкли к удобству экспресс-моек? С матовым автомобилем об этой привычке придется забыть. Любые автоматические мойки, будь то портальные или туннельные, находятся под строжайшим запретом, ведь абразивные щетки и агрессивная химия вмиг испортят деликатное покрытие, оставив на нем царапины и «паутинку». Нежелательно даже использование аппаратов высокого давления. Единственно верный способ ухода — исключительно бережная ручная мойка, например, методом двух ведер.
Более того, придется провести ревизию всей вашей автомобильной косметики. Золотое правило ухода гласит: никогда не наносите на матовую поверхность традиционный воск. Воск по своей природе заполняет микронеровности, чтобы усилить блеск, что на матовом кузове приводит к появлению неопрятных пятен и сводит на нет весь желаемый эффект.
Поскольку большинство обычных автошампуней содержат воски или их производные, они не подходят. Бытовая химия, вроде средства для мытья посуды, тем более исключена, так как способна повредить защитный слой лака. Владельцам не остается ничего иного, как приобретать специальные составы, разработанные для матовых поверхностей, что на практике означает покупку дорогих фирменных наборов. Сама техника мытья тоже требует сноровки: нельзя сильно тереть поверхность, чтобы случайно не заполировать ее до блеска. А поскольку для удаления въевшихся частиц нельзя применять чистящую глину, как на глянце, первостепенное значение приобретает именно своевременная мойка.
Ремонт повреждений — пожалуй, самый сложный аспект матового покрытия
Высокие требования к обслуживанию не ограничиваются одной лишь мойкой: матовый кузов требует постоянной защиты от внешних угроз. Шероховатая текстура матовой поверхности буквально притягивает и прочно удерживает такие загрязнения, как следы насекомых или птичий помет. Если их вовремя не убрать, они могут оставить на лаке несмываемые пятна, устранение которых потребует серьезных затрат.
Однако подлинные проблемы начинаются при появлении неизбежных механических повреждений. Если на обычном глянцевом лаке мелкие царапины зачастую можно убрать простой полировкой, то с матовым покрытием такой прием не сработает. Любая попытка зашлифовать или отполировать дефект приведет лишь к тому, что на его месте появится глянцевое, бросающееся в глаза пятно.
Бюджетных методов локального ремонта матового покрытия попросту не существует. Замаскировать скол подкрашивающим карандашом или зашлифовать дефект не получится. Единственный выход при появлении даже незначительной царапины — полный перекрас всей детали. Эта процедура намного сложнее и дороже, чем в случае с глянцем, так как подобрать в точности такой же уровень матовости, чтобы отремонтированная деталь не выделялась, для многих мастерских является крайне трудной задачей.
Безусловно, матовый окрас выглядит впечатляюще. Но прежде чем сделать выбор в его пользу, убедитесь, что вы в полной мере осознаете все будущие трудности.
Уважаемые читатели, если для вас данная статья была полезной, пожалуйста подпишитесь, это поможет начинающему автору и каналу в продвижении.