В начале XX века, до установления советской власти, грандиозными стройками заправляла не партия, а банки и промышленные общества. Если видели где-то потребность в транспорте - строили дорогу. Так дошёл черёд и до северо-запада Кубани. Степные просторы здесь были богаты зерном, а широкие разливы степных рек - дичью и рыбой. Однако благ много, да только лошадьми всё это в порты не вывезти.
Посчитали тогда деньги, и протянули к 1914 году железную дорогу от города Краснодара до станицы Приморско-Ахтарской. Поговаривают, что последний русский император Николай II должен был лично приехать прокатиться по новой дороге, потому и прозвали дорогу Царской. Подтверждений тому, что он всё-таки приехал, не имеется, но название прижилось.
За годы советской власти дорога обросла элеваторами и полустанками, однако участок от Тимашёвска до Ахтарей электрофицирован так и не был. Зато поезда и рельсовые автобусы ходили исправно: не в пример нашим дням.
Сейчас участок находится в полузаброшенном состоянии. РЖД всё ещё подкрашивает каждую будку в серо-красный цвет, но вот о восстановлении пассажирского сообщения речи не идёт. Лишь изредка проползает по рельсам грузовой состав, везущий продукцию то ли в порт Приморско-Ахтарска, то ли наоборот - к более удобным пунктам сбыта.
Я проехался вдоль линии, посмотрел на состояние объектов инфраструктуры, и здесь об этом расскажу.
Станция Тимашевская
Узловая станция была заложена на перекрестье двух линий "Краснодар - Ахтари" и "Крымская - Староминская". Отсюда вытекают две особенности. Во-первых, здание вокзала расположено между путями. Таким образом каждой линии была отведена своя сторона вокзала, скрещивались пути уже за перронами с западной стороны станции. Естественно, к вокзалу ведут подземные переходы. Во-вторых, в наши дни вышеуказанные ветви стали не актуальны, а наиболее востребованной линией стала "Краснодар - Староминская". В связи с этим линии были соединены за пределами станции, появилась остановка "Тимашевский обход", и большинство поездов дальнего следования перестали заходить на вокзал Тимашёвска. Электрички "Староминская - Краснодар" и "Ростов-на-Дону - Краснодар" сюда всё же заезжают, но стоят по 20 минут, т.к. машинистам необходимо поменять кабины, чтобы тронуться в обратную сторону.
Я регулярно здесь бываю по пути на вахту, потому что электричка - наиболее удобный способ добраться до Краснодара. И вот в очередной раз я решил выпрыгнуть из вагона и снять станцию. Ко мне тут же подбежали доблестные порядкоохранители с требованием ничего не снимать и удалить фото. После осмотра моей галереи разрешили оставить две фотографии: само здание вокзала и атмосферный знак подземного перехода.
Эти мсье искренне удивлялись, что может быть интересного в этом старом здании, что я его решил сфотографировать. А интересное есть кое-что. Построенные в последние годы царской власти линии железной дороги в кубанских степях обрели вокзалы в стиле украинского модерна. Стиль этот на территории современной России совершенно не распространён, и, скорее всего, железнодорожная инфраструктура бывшей Кубано-Черноморской ЖД является последним центром распространения этого стиля в РФ. Не то что б украинский архитектурный модерн невероятно пышен и красив. Он скорее напоминает станичные казачьи хатки, которые стараются пёстро украсить подручными материалами и простыми узорами. Просто отметим как факт, что вокзалы здесь довольно уникальны.
Мы выдвигаемся из Тимашёвска по автодороге в сторону города Приморско-Ахтарска. К слову, мы - это я и моя годовалая дочь. Большинство фотографий было сделано в то время, когда она высыпала свой обеденный сон в автокресле. Соответственно, фотоматериалы были собраны не за один день.
Ост. пункт 85 км
Первой платформой на линии являлся остановочный пункт 85 км. Километры в данном случае считаются от железнодорожного вокзала Краснодар-2. И в районе 85 километра мы обнаруживаем хутор Некрасова Тимашёвского района. Останавливаемся у ж/д-переезда и осматриваемся. Здесь у нас одно путейное здание соответствующей архитектуры, ныне - жилые трущобы, вокруг которых бегают куры.
Смотрим в сторону Тимашёвки и видим остатки платформы - да, здесь люди садились в рельсовый автобус и катились на работу в более крупные населённые пункты - например, Тимашёвск и Роговскую.
Станция Роговская
Далее - целая станция. Роговская - крупная станица Тимашёвского района, когда-то была центром зерноводства западных кубанских степей и некоторое время в советские годы даже являлась центром Роговского района. Чего стоит одно здание администрации станицы в виде комбайна!
Здание станции выкрашено в фирменные РЖДшные цвета - серый с красной полоской, и мы можем только гадать, как она выглядела в оригинале.
Здесь всего два пути, через них есть переход, а чуть в стороне и переезд. С севера примыкает хутор Привокзальный, который видимо был основан как раз для персонала станции, потому что сама Роговская находится за рекой Кирпили.
Станция Джерелиевка
Всего 6 километров от Роговской - другая крупная станица - Новоджерелиевская, которая относится уже к Брюховецкому району. Станица интересная наличием на берегу Кирпили древних сарматских городищ, а также реданта - одного из первых на Кубани казачьих укреплений.
Здание вокзала побелено, но возможно, что именно так оно и выглядело сто лет назад (только без красной полоски). Побелка известью свойственна местным традиционным саманным и турлучным хатам (мазанкам).
Здесь можно отыскать аж четыре пути, но в наше время изредка используется лишь один из них.
Станция Приазовская
Едем дальше и встречаем у дороги очень интересный захолустный вокзал - станция Приазовская, расположенный между хутором Челюскинец Брюховецкого района и станицой Приазовской Приморско-Ахтарского района. Здесь по железнодорожной линии проходит граница двух районов.
Приазовская - маленькая станичка, и местный вокзал даже мал-мальски не пытаются привести в порядок. Зато - какой колорит!
Сквозь дыры в стенах можно разглядь, что турлук здесь укрепляли досками, а в окнах прочитать ещё рукописное расписание движения пригородных поездов.
Этот вокзал сильно выбивается из стиля остальных вокзальных зданий, и вполне может быть, что построен позже из того, что было под рукой.
Проезжающий мимо местный житель на велосипеде не применул подъехать и с наездом поинтересоваться, что это я тут фотографирую. Интересно, это вредность или бдительность?
Перегон Приазовская - Ольгинская
По пути к следующей станции есть пара примечательных объектов:
Все дальнейшие объекты будут относиться к Приморско-Ахтарскому району.
Ост. пункт 115 км
Снова отсчитываем по карте километры, и выясняем, что остановочный пункт 115 км должен был примыкать к хутору Добровольный. Прорвавшись через заросли высоченной травы, мы обследуем ближайшие пару сотен метров пути в обе стороны, но платформы не находим. Будем условно считать, что нынешняя автобусная остановка в 10 метрах от путей - это она и есть.
Станция Ольгинская
Вокзал станицы Ольгинская - идеальное захолустье, ведь на платформу можно въехать прямо на автомобиле.
Станция здесь соседствует с крупным элеватором. Похоже, что платформы когда-то даже освещались. А вы замечали, что на всех станциях РЖД растут хвойные? Даже там, где им совсем не по климату.
Неподалёку от станции - переезд с характерным зданием при нём в том же архитектурном стиле, который выдаёт прямоугольность плана и трапецивидность оформления окон.
Вот, кстати, одна из особенностей строительства домов в нашей местности - четырёхскатные крыши с вертикальными окошками чердака (или, как принято у нас говорить, горища).
Ост. пункт 130 км
Чтоб отыскать следующий остановочный пункт, пришлось сделать крюк к хутору Хорошилов, проехать его насквозь по единственной улице и по полям выехать к железной дороге. Платформа (а точнее её остатки) оказалась прямо здесь - у лесополосы, тянущейся от северной оконечности хутора.
Ост. пункт 134 км
У хутора Курчанский находится переезд, и аккуратно возле него - платформа. Хутор крупный - десяток улиц, и платформа основательнее: есть даже ступеньки.
Перегон Ольгинская - Ахтари
Следующий перегон, пожалуй, самый длинный. Тянется от хутора Курчанского аж до самого Приморско-Ахтарска. Здесь у нас из примечательного есть переезд в сторону хутора Аджановка, а также улица Вокзальная, вдоль которой и проходит линия.
Станция Ахтари
И вот она - жемчужина всей линии. Вокзал города Приморско-Ахтарск. Вокзальная площадь с разворотным кольцом выглядит как после бомбёжки и давно поросла травой. Здесь ожидаешь увидеть скорее зазывающих таксистов, чем разруху.
Тем не менее, вокзал скормен, но прекрасен. Обвитый плющом, он навеивает мысли о других приморских станциях, где-то в солнечной руинированной Абхазии.
Здесь я словил дзен в тишине уездного города, а золотые лучи закатного солнца только приумножили это впечатление.
Декоративная шуба здания вокзала выполнена из дроблёной ракушки - когда-то под Ахтарями добывали ракушечник в промышленных масштабах, и мы ещё до этого момента доберёмся.
Всего на станции Ахтари 4 подъездных пути.
Перегон Ахтари - Садки
Как мне кажется, далее начинается наиболее интересная часть пути. Продолжение линии дальше морского порта предельно заросло и местами разобрано или закатано в асфальт, но всё же имеет место быть.
Пути далее мопрота в наше время никого не интересуют, однако ранее в 20 км от Ахтарей на берегу Ахтарского лимана добывали ракушечник, в связи с чем железную дорогу дотянули аж до хутора Садки.
На въезде в Садки нас встречает мост через канал - этого одно из гирл реки Кирпили, связывающих Кирпильский лиман с морем.
За электроподстанцией сворачиваю на улицу Нахимова. Здесь на путях пасётся одинокая корова, а сама улица упирается в ещё одно кирпильское гирло.
Станция Садки
В Садках несложно отыскать следы станции, хотя скорее это погрузочные пути у южной оконечности хутора. Располагаются они между улицами Чапаева и Кирова и тянутся далее вдоль рукотворных озёр - выработанных ракушечных карьеров.
Выехав за пределы хутора, я решаю отыскать последний рельс этой линии. Ржавый металл сливается с пожухлой степной травой, но всё же мои поиски увенчались успехом. На этом всё - наше путешествие окончено. Теперь остаётся лишь поднять голову и осмотреться, насладиться морским ветерком и понаблюдать за дичью в карьерных озёрах.
Лето-осень 2025 года.
Прочтите также: