Этот кроссовер так и не добрался к нам официально. Впрочем, схемы параллельного импорта обеспечивают не только поставки, но и гарантийные обязательства отдельных продавцов. Изучим подробнее Skoda Kodiaq второго поколения и целесообразность его приобретения в актуальных условиях.
Машина из «параллельной» реальности
В эпоху, когда рынок заполонили электромобили с гигантскими экранами, китайские SUV с футуристическим дизайном и автопилотами, которые всё ещё путают разметку с бордюром, появление Skoda Kodiaq второго поколения – это как глоток свежего воздуха. Не революция, не провокация, не попытка удивить – а спокойное, уверенное возвращение к тому, что давно работало и до сих пор работает безотказно.
Это автомобиль, который не пытается казаться тем, кем он не является. Он не претендует на звание технологического флагмана или дизайн-шедевра будущего. Он просто… удобный. Умный. Продуманный. И, что удивительно – невероятно современный, несмотря на свою консервативность.
Kodiaq второго поколения официально не продается в России. Но он здесь – приезжает из Казахстана, где его собирают на заводе Allur Auto в Костанае. Причём в европейской спецификации. Это значит – русифицированная мультимедиа, знакомые интерфейсы, адаптированный софт. Никаких «китайских» компромиссов. Только чешская практичность, немецкая инженерия и глубокое понимание того, что хочет водитель.
Именно такой автомобиль мы изучили подробно – топовую версию Sportline, которая, как оказалось, способна переубедить даже самых ярых скептиков.
Дизайн: узнаваемость как философия
Первое, что бросается в глаза – Kodiaq не стал другим. Он не перекроился, не вытянулся, не «заострился». Он остался собой. И это, поверьте, огромный плюс.
Да, он подрос – на 151 мм в длину (теперь 4758 мм), чуть сузился и опустился, но эти изменения почти незаметны на глаз. Колёсная база прежняя – 2791 мм, что гарантирует те же просторные салон и багажник, к которым все привыкли.
Фары? По-прежнему двухуровневые, но теперь с LED-«ниточками», которые визуально соединяются через решётку радиатора. Фонари – С-образные, более графичные. Бамперы – чуть агрессивнее, особенно в Sportline, где хром заменён на матовый чёрный пластик. Капот получил новые рельефы, добавляющие динамики. Спойлер на крыше? Да, и он действительно делает силуэт чуть спортивнее.
Но главный секрет – Kodiaq не кричит. Он не требует внимания. Он стоит себе рядом с новейшим Geely Monjaro или Chery Tiggo 9 – и кажется абсолютно органичным. Почему? Потому что его дизайн не старается быть «новым». Он старается быть функциональным. И в этом его сила.
Кстати, мода на имитацию выхлопных патрубков добралась и до Шкоды – на Sportline они есть. Но, в отличие от многих конкурентов, здесь это выглядит не как дань тренду, а как логичное завершение образа.
Интерьер: где каждая кнопка знает своё место
Если экстерьер Kodiaq второго поколения можно спутать с рестайлингом первого, то интерьер – это полный ребрендинг. Почти ничего не осталось от прошлого. Разве что кнопки стеклоподъёмников и регулировки зеркал – те самые, что стоят на половине автомобилей Volkswagen Group.
Всё остальное – новое. Передняя панель, центральный тоннель, приборная панель – всё переработано с нуля. И сделано это с любовью.
Пластик? Мягкий, приятный на ощупь. Алькантара? На центральном тоннеле, на подлокотниках, на дверных карманах. Швы ровные, зазоры минимальные, сборка – на уровне премиальных брендов. Здесь нет ощущения «бюджетности», которое иногда встречается даже у дорогих китайцев.
А теперь – о главном: эргономика
Руль настраивается по высоте и вылету, имеет подогрев. Сиденья – с электроприводами, поясничной поддержкой, боковой фиксацией. В Sportline они ещё и спортивные – плотные, но не жёсткие, с идеальной профилировкой. За рулём чувствуешь себя как в кресле бизнес-класса – комфортно, уверенно, надёжно.
Центральная консоль – это отдельная история. Три механические шайбы климат-контроля с мини-экранами – редкость в 2024 году! Они интуитивны, но требуют привычки: крайние переключают режимы (температура / подогрев сидений), центральная – вентилятор, направление потока или... громкость музыки. Да, громкость! Это не баг – это фича. И, странно, но работает отлично.
Подрулевые переключатели тоже новые. Левый – дворники и круиз-контроль. Правый – селектор передач. Да, именно так: вращающийся джойстик. Повернул от себя – Drive. На себя – Reverse. Просто, логично, но поначалу немного непривычно.
На центральной консоли – два слота беспроводной зарядки, подсвечиваемый органайзер для мелочей, USB-C порты, два бардачка (верхний и нижний!), а также... обшитый замшей «ластик» для протирки экрана. Да, вы не ослышались. Шкода предусмотрела даже это.
Simply Clever: магия в деталях
Здесь начинается самое интересное. Skoda всегда гордилась своими «умными» решениями – и во втором поколении Kodiaq их стало ещё больше.
✔️ Зонт в двери – классика, которая никуда не делась.
✔️ Мусорные контейнеры в дверных карманах – для чеков, билетов, бумажек.
✔️ Подстаканники на центральном тоннеле – их четыре, но можно легко превратить в два, освободив место для телефона или ключей.
✔️ Один из подстаканников фиксирует бутылку так, что крышку можно открутить одной рукой.
✔️ Полка для мелочей подсвечивается – ночью всё на месте.
Это не маркетинговые «фишки». Это решения, которые реально облегчают жизнь. Их не надо рекламировать – их надо использовать. И тогда ты понимаешь: да, это тот самый автомобиль, в котором всё продумано для человека.
Задний ряд: простор, комфорт и пять подстаканников
Если вы думаете, что вся магия заканчивается спереди – вы ошибаетесь. Задний ряд Kodiaq – это отдельный уровень комфорта.
Сиденья регулируются по длине и углу наклона спинки. Для пассажира ростом 180 см места – хоть отбавляй: ноги полностью вытянуты, колени свободны (запас около 15 см), голова не упирается в потолок (хотя запас там скромнее – около 5 см).
Оснащение? Два USB-C, 12V розетка, индивидуальные дефлекторы климата, подогрев сидений, подлокотник, шторки на окнах. И (внимание!) съёмный органайзер на центральный тоннель с двумя дополнительными подстаканниками. Итого – пять. Пять подстаканников на заднем ряду. Где ещё такое увидишь?
Крючки для одежды, лампы индивидуальной подсветки, сетки в спинках передних сидений – всё на месте. И всё работает без лишнего пафоса.
Третий ряд? Есть, но не во всех комплектациях. В Sportline его нет – зато есть всё для максимального комфорта первых двух.
Багажник: лаборатория практичности
Объём – 910 литров. Это на 75 литров больше, чем у предшественника. В багажнике помещаются три крупных чемодана – и ещё остаётся место по бокам.
Но главное – не цифры, а продуманность.
✔️ Четыре крючка для пакетов – никаких «гуляющих» сумок.
✔️ Отдельное углубление над левой аркой – для перчаток, щётки, омывайки.
✔️ Такелажные петли – для крепления груза.
✔️ Два боковых отсека – один с фиксатором (идеально для бутылок).
✔️ Пол регулируется по высоте – можно поднять, чтобы получить доступ к органайзеру или докатке.
✔️ Даже рулонная шторка имеет свое отдельное место для хранения в подполье.
И да – две яркие лампы освещения и 12V розетка. Потому что вдруг вам нужно ночью что-то найти или подключить насос.
Это не просто багажник. Это многофункциональное пространство, которое адаптируется под ваши нужды. Хотите перевезти крупную покупку? Раскладываете спинки – получаете почти ровный пол и 2000 литров. Нужно отделить грязные вещи? Поднимаете пол. Возите детей? Крепите коляску к петлям. Всё предусмотрено.
Ходовые качества: где инженеры не срезали углы
Под капотом – только один вариант: 2.0 TSI на 190 л.с., 7-ступенчатый DSG и полный привод. Надпись на лючке бензобака настоятельно рекомендует АИ-98. Расход в смешанном цикле – 9,1 л/100 км. На практике – около 10-11 в городе, 7-8 на трассе.
Разгон до 100 км/ч – 7,9 секунд по паспорту. Замеры в ходе тестов подтвердили соответствие этого показателя паспортным данным. Мотор тянет уверенно, без провалов, коробка работает чётко, без задержек. В спорт-режиме DSG держит передачи до последнего – и Kodiaq становится заметно острее.
Для справки отметим, что Европейцы получают более широкую линейку:
- 1.5 TSI (150 л.с., mild hybrid),
- 2.0 TSI (204 или 265 л.с.),
- 2.0 TDI (150 или 193 л.с.),
- и самое интересное — Kodiaq iV Plug-in Hybrid (1.5 TSI + электромотор на 204 л.с., батарея 25,7 кВт·ч). Запас хода до 100 км по WLTP только на электричестве и зарядка от мощных станций до 50 кВт.
Но настоящая магия – в шасси
Руль? С приличным усилием, с обратной связью. Вы чувствуете дорогу. Не в смысле «чувствуете каждую кочку», а в смысле – понимаете, где находятся передние колёса. Это редкость сегодня, когда большинство кроссоверов превратились в «мыльницы» с невесомой «баранкой».
Подвеска? Идеальный баланс. Не мягкая, не жёсткая. Она глотает стыки, игнорирует мелкие неровности, но при этом не «плавает» в поворотах. Kodiaq собран, предсказуем, уверен. Он не валится на бок, не клюёт носом при торможении, не «танцует» на разбитом асфальте.
Шумоизоляция? На уровне. Особенно в Sportline – благодаря двойному остеклению спереди. Двигатель слышен при разгоне, но это даже приятно – напоминает, что под капотом живой турбомотор, а не безликий электронный «движок». Ветер, дорожный шум – заглушены хорошо.
Комплектации и цены: что почем в «параллельной» сфере автомобильных поставок
Kodiaq представлен в нескольких вариантах. Цены приведены в Казахстане (у российских дилеров) с переводом по курсу на ату подготовки обзора:
🔹 Essence от 3,18 (~4,9) млн руб. – база, но очень богатая: LED-фары, 3-зонный климат, подогрев всех сидений, бесключевой доступ, круговой обзор, цифровая приборка, Apple CarPlay, электропривод багажника.
🔹 Essence Plus I от 3,26 (~5,07) млн руб. – плюс третий ряд сидений.
🔹 Essence Plus II от 3,5 (~5,15) млн руб. – кожаный салон + панорамная крыша.
🔹 Selection от 3,76 (~5,3) млн руб. – матричные фары, HUD, память сидений, массаж и вентиляция передних кресел, аудиосистема Canton, 13-дюймовый экран мультимедиа (в других – 10 дюймов).
🔹 Sportline от 3,84 (~5,6) млн руб. – комбинированная отделка салона, акустические стёкла. Но без массажа и вентиляции сидений.
Гарантия – 2 года или 100 000 км. Сервис отдельные продавцы предоставляют в полном объеме, как и собственные гарантийные обязательства. Запчасти – те же, что и для европейских машин. Диагностика – через ODIS, как раньше.
Конкуренты: кто осмелится сравниться?
Прямых конкурентов у Kodiaq немного. Hyundai Santa Fe – слишком мягкий и «американизированный». Volkswagen Tiguan – родственник, но с менее продуманной эргономикой и «пустым» салоном. Toyota Highlander – надёжный, но скучный и дорогой. Китайцы? Chery Tiggo 9, Geely Monjaro, Haval H9 – все они предлагают больше «железа» за те же деньги, но проигрывают в деталях, сборке, управляемости и долгосрочном комфорте.
Kodiaq – это выбор тех, кто устал от «дешёвой роскоши» и хочет автомобиль, который не будет раздражать через месяц. Машина, в которой не надо искать, куда положить телефон. В которой не скрипят панели. В которой не «плавает» руль. В которой всё работает – просто, надёжно, без лишних вопросов.
Заключение: возвращение к истокам – как вызов времени
Skoda Kodiaq второго поколения – это не просто обновлённый кроссовер. Это манифест. Манифест против перегруженных интерфейсов, против «дизайна ради дизайна», против «технологий, которые никто не использует».
Это автомобиль, созданный для жизни. Для семьи. Для путешествий. Для ежедневных поездок на работу и в магазин. Он не стремится удивить – он стремится угодить. И ему это отлично удаётся.
В нём нет искусственного интеллекта, который решает за вас, куда повернуть. Нет экранов на каждый палец. Нет «режимов вождения», меняющих цвет подсветки приборов. Зато есть:
- Удобные сиденья.
- Интуитивная эргономика.
- Продуманные отсеки и органайзеры.
- Предсказуемая управляемость.
- Качественная сборка.
- Настоящее чувство дороги.
Именно за это сейчас люди готовы платить больше. Потому что поняли: технологии – хорошо. Но комфорт, надёжность и человеческий подход – важнее.
Skoda Kodiaq не пытается быть автомобилем будущего. Он – автомобиль настоящего. И, возможно, именно такие машины останутся в истории как образец «правильного» подхода к созданию кроссоверов.
Если вы ищете SUV, который не разочарует – присмотритесь к Kodiaq. Даже если он приехал к вам «неофициально». Потому что иногда лучшие вещи в жизни – те, которые не кричат о себе, а просто делают свою работу. Безупречно.
