Российский рынок новых машин переживает спад. Продажи продолжают снижаться уже много месяцев. Эксперты озвучили неутешительные прогнозы. Высокие цены и кредиты стали проблемой. Будущее отрасли выглядит очень туманным.
На отраслевой выставке «Авто+Автомеханика», проходящей в Санкт-Петербурге, прозвучал довольно тревожный доклад. Руководитель ассоциации «Российские автомобильные дилеры» Алексей Подщеколдин поделился своим видением ситуации, представив анализ рынка с точки зрения дилерского сообщества. Картина, по его словам, складывается не самая радужная.
Ключевая проблема - это продолжающееся сокращение продаж. За восемь месяцев текущего, 2025 года, рынок просел на 23% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В абсолютных цифрах это более миллиона непроданных автомобилей, если быть точным - 1 076 332 единицы. Причем в эту статистику, как уточнил спикер, включили не только легковые автомобили, но и пикапы с легким коммерческим транспортом (LCV). Такой подход он считает более корректным, ведь многие дилерские центры торгуют всем спектром техники. Интересно, что данные для анализа, как сообщает портал Китайские-автомобили.рф, были взяты у агентства «Автомаркетолог».
Падение затронуло абсолютно все сегменты. Отечественные производители недосчитались примерно 70 тысяч покупателей, что составляет около 15% от их общих объемов. Бренды из Китая потеряли еще больше - почти 200 тысяч машин. Не лучшим образом обстоят дела и у каналов параллельного импорта.
Если посмотреть на динамику по месяцам, то единственным светлым пятном оказался январь с его ростом в 9%. Но этот всплеск был скорее техническим - на него перенеслись сделки с конца 2024 года. А дальше началось пике: февраль показал минус 26%, март обвалился на 45%, и до середины лета рынок стабильно терял по 25-28% ежемесячно. Для сравнения: за восемь месяцев 2024 года было реализовано 620 тысяч новых «китайцев», а в этом году - всего 460 тысяч. Летом наметилось небольшое замедление падения: в июле было минус 12%, а август показал минус 18% к прошлому году.
Прогнозы тоже не внушают оптимизма. По мнению главы РОАД, многое зависит от действий Центробанка. Новые автомобили стоят очень дорого, и для большинства россиян такая покупка с текущими зарплатами просто не по карману. Ситуацию усугубляют проблемы с автокредитованием. Если раньше до 70% машин продавалось в кредит, то сейчас, по данным НБКИ, эта доля сократилась вдвое. Только из-за этого рынок потерял четверть своего объема. Экономике нужны более доступные заемные средства, и дилеры очень надеются на понимание со стороны финансовых властей.
Если ключевая ставка не изменится, то по итогам 2025 года в России продадут около 1 150 000 новых машин. Это профессиональный прогноз ассоциации. Если же ставку понизят хотя бы до 15-16%, то есть шанс дотянуть до 1,3 миллиона единиц. Однако, как отметил эксперт, на рынке может разыграться хитрая комбинация. Даже если ставку понизят, одновременно может ослабнуть рубль по отношению не только к доллару, но и к юаню. А именно в юанях сегодня оплачивается львиная доля импортных автомобилей. Это неизбежно приведет к росту цен и съест все возможные скидки, которые дилеры предлагают сейчас. И тогда продажи снова пойдут вниз.
Совсем плачевно выглядит сегмент электромобилей. Здесь за восемь месяцев падение достигло 47% - с 12 689 до 6736 штук. Особенно тяжелым выдалось первое полугодие, когда в марте продажи рухнули на 77%. Небольшой июльский рост на 15% не должен вводить в заблуждение, так как он зафиксирован по отношению к и так уже провальному июлю 2024 года. По мнению эксперта, продажи «электричек» останутся на низком уровне и не смогут стать основой для экономики дилерских центров.
Дополнительные сложности создает перенасыщенность рынка китайскими брендами - их уже около 65. Покупателю сложно ориентироваться в таком многообразии. При этом в стране работает около 2500 дилерских центров китайских марок, что для текущих объемов продаж избыточно. Многие из них продают меньше десяти машин в месяц, что делает их работу неэффективной.
На этом фоне гораздо лучше себя чувствует вторичный рынок. Здесь спад составил всего 2% (с 4,45 до 4,36 млн машин). Это явный признак того, что потребность в автомобилях у людей никуда не делась, просто на новые машины не хватает денег. Примечательно, что на «вторичке» активно растет доля автомобилей из Китая: за год она увеличилась с 3% до 4%, а в количественном выражении - со 141 до 195 тысяч штук.