Всего пару лет назад Hyundai, один из гигантов корейского автопрома, резко свернул все операции в России. Завод под Питером, который собирал тысячи Solaris и Creta, ушел в чужие руки за копейки. А теперь компания вдруг озаботилась выкупом этого же актива обратно. До конца года у них есть опция, и, судя по свежим утечкам из Сеула, решение уже зреет.
Это просто тактический ход или реальный план возвращения? И главное - выдержит ли наша Lada такой удар? Давайте разберемся по полочкам, опираясь на последние новости и цифры с рынка.
История ухода: как Hyundai покинул Россию
Вспомним контекст, чтобы понять, откуда ноги растут. В марте 2022-го, на фоне геополитического шторма, Hyundai Motor Group (куда входят Hyundai и Kia) объявила о приостановке производства в России. К декабрю 2023-го они полностью вышли из бизнеса: продали завод в Санкт-Петербурге местной компании Art-Finance за жалкие 10 тысяч рублей - это меньше, чем стоит хороший обед в центре города.
Но вот загвоздка: в договоре прописали опцион на обратный выкуп. Hyundai могла бы забрать актив обратно в течение двух лет, то есть до конца 2025-го. И цена? Ориентировочно до 1 триллиона вон - это около 70 миллиардов рублей по текущему курсу. Не копейки, но для концерна, чья капитализация переваливает за сотню миллиардов долларов, вполне подъёмно.
Тогдашние санкции и логистические кошмары сделали Россию токсичной для иностранных игроков. Экспорт в Европу стал сложнее, поставки комплектующих - дороже, а репутационные риски – неподъёмными. Hyundai, как и многие, предпочла отступить. Но рынок не стоит на месте, и Россия с её 1,5 миллионами новых авто в год остаётся лакомым куском.
Возвращение: что задумал Hyundai?
По данным Korea Herald, Hyundai уже запустила внутреннюю рабочую группу для изучения плана возвращения. Они смотрят не только на сборку машин, но и на производство компонентов - двигатели для Hyundai Wia, дочерней фирмы, которая могла бы нарастить экспорт в Европу через российские мощности.
Завод в Питере - это 200 тысяч машин в год мощности, налаженная логистика и квалифицированные кадры. Плюс, Россия - один из немногих рынков, где Hyundai ещё помнят как короля бюджетного сегмента. В 2021-м Solaris продавался тиражом под 100 тысяч штук ежегодно, а Creta вообще рвала хэтчбэки на части.
Если Hyundai вернётся, то с чем? Вероятно, сначала вернется Solaris - проверенный хит, но с обновлениями под 2026-й. Представьте: свежий Solaris с гибридной начинкой, который жрёт 5 литров на сотню и стоит от 1,5 миллиона. Это уже не просто "кореец для такси", а серьёзный игрок в премиум-бюджете. Плюс, корейцы могут привезти системы ADAS (адаптивный круиз, удержание полосы) и даже электромоторы, что станет вызовом для конкурентов.
Препятствия на пути: что может помешать?
Не всё так радужно. Во-первых, геополитика: несмотря на разговоры о перемирии, Запад всё ещё давит на корейцев через вторичные санкции. Hyundai уже словили пару предупреждений от США за "слишком тёплые" связи с Россией. Во-вторых, рынок изменился. Пока Hyundai собирала чемоданы, китайцы - Chery, Geely, Haval - захватили 60% продаж. Они дешевле, надёжнее в сервисе и не боятся локализации.
Китайские бренды - это отдельная головная боль. Chery Tiggo 7 Pro и Geely Coolray уже вытеснили корейцев из топ-5 по продажам. Их козырь - цена и доступность запчастей. Hyundai придётся либо демпинговать, либо предлагать что-то кардинально новое.
Lada против Hyundai: кто сильнее в 2025-м?
Теперь к главному: сможет ли Hyundai потеснить Lada? АвтоВАЗ сейчас - король российского рынка. В 2024-м они продали 450 тысяч машин, на 20% больше, чем в кризисный год. Vesta - бестселлер с долей 15% в сегменте седанов, а Granta вообще недостижима для иностранцев по цене. На вторичке Lada тоже впереди: Vesta обходит Solaris по ликвидности - теряет всего 10% за год против 15% у корейца.
Сравним ключевые модели. Возьмём Vesta NG против Solaris. Lada - просторнее сзади (багажник 480 литров vs 475), подвеска жестче для наших дорог, и цена стартует от 1,2 миллиона. Solaris - тише в салоне, лучше шумка, и расход ниже на 1 литр. Но вот цены: рестайлинг Vesta в топе - 1,8 миллиона, Solaris "10 лет" - 1,7. АвтоВАЗ уже назвал конкурентами новой Iskra не только Changan, но и Hyundai с Kia - мол, все в одной весовой.
На вторичке Lada пока держит форт: средняя Vesta - 900 тысяч рублей, Solaris – 950. Но если новые Hyundai зальют рынок, подержанные корейцы подешевеют, и Lada потеряет в перепродаже. Эксперты из Korea Times уверены: Hyundai может откусить 10-15% рынка за год, если вернётся с технологиями - ADAS, электромоторы. Но АвтоВАЗ готовится: их первая EV на базе Vesta запланирована на 2027-й.
Преимущества Hyundai: чем корейцы могут удивить?
Россия - это сырьё, дешёвая рабочая сила и доступ к рынкам СНГ. Если Hyundai вернётся, они могут быстро нарастить производство импортных CKD-комплектов - это обойдётся в 20-30% дешевле, чем строить с нуля.
Завод в Питере уже адаптирован под европейские стандарты: экологичные покраски, роботизированные линии. По оценкам наибольший выигрыш достанется Hyundai Wia - производство двигателей могло бы вырасти на 50% за год.
Hyundai смотрит не только на Россию, но и на экспорт. Двигатели и компоненты из Питера могут пойти в Казахстан, Беларусь и даже Европу, если санкции ослабнут. Это делает завод стратегически важным.
Что ждёт рынок?
Hyundai на пороге большого шага. До декабря 2025-го они примут решение - выкупать или нет. Если да, то рынок оживёт: больше выбора, ниже цены на импорт, и, возможно, кооперация с АвтоВАЗом по компонентам. Но Lada не сдастся - у них есть что сказать: от народной Granta до внедорожной Niva Legend.