Мы продолжаем разговаривать о типах механизмов переключения передач в подвесных моторах.
Теперь, поговорим о тех редукторах и, системах переключениях передач, которые имеют три передачи – Передняя – Нейтраль – Задняя.
Начинаем с моторов YAMAHA от 4-х до 40 л.с.
Количество передач – три. Моторы могут быть, как румпельного, так и дистанционного управления. Но, мощность ограничивается, примерно, 30-40 л.с.
Механизм переключения передач с ползуном (плунжером).
Такой механизм имеет полноценную муфту переключения передач, которая расположена, как правило, на валу гребного винта и, двигается вдоль этого вала на шлицах. Муфта соединена с плунжером, вертикальным штифтом. Сам плунжер подпружинен пружиной (внутри гребного вала). Плунжер приводится в движение штоком с ползуном, который имеет ступенчатые выступы.
Движение ползуна вверх и вниз, позволяет двигать плунжер, который жестко связан с муфтой. Соответственно, двигаясь вправо или влево. Муфта входит в зацепление с шестернями переднего или заднего хода. Таким образом происходит переключение передач в этом механизме.
Этот механизм переключения передач довольно прост по конструкции. Но, конечно, есть нюансы при его разборке и сборке.
Как можно видеть, сама муфта переключения передач имеет конкретную ориентацию по направлению – “F” обозначает ту сторону муфты, которая должна быть обращена к шестерни переднего хода. Это важно. Поэтому, всегда надо руководствоваться Инструкцией или мануалом по ремонту конкретного подвесного мотора.
Еще один похожий механизм переключения передач – Механизм с поворотным кулачком.
Такой механизм применяется в редукторах подвесных моторов YAMAHA моделей F40F, F50D/H, F60F 50H, 75A, 85А. Муфта переключения передач связана с плунжером вертикальной шпонкой (как и, в предыдущем случае). Плунжер подпружинен также.
Плунжер приводится в движение поворотом кулачка, который закреплен на вращающемся штоке переключения передач. Кулачек имеет фигурный профиль, который и двигает плунжер на требуемое расстояние в требуемом направлении для переключения передач.
Как можно видеть, тут также, есть нюанс – надо не перепутать где “верх” и “низ” для кулачка (выштамповка на верхней поверхности кулачка - “UP”).
Остальной механизм, аналогичен предыдущему.
Плунжер и муфта с пружиной и фиксирующей осью. Все также.
Мы рассмотрели еще два типа механизмов переключения передач в редукторах подвесных моторов. В следующей статье я покажу еще два механизма переключения передач для моторов большой мощности – до 450 л.с.
Ролик с мультипликацией о работе механизмов переключения передач этих двух видов, которые указаны в статье, есть на канале “Пропеллер Фест”. Вот ссылка – https://dzen.ru/video/watch/68c338af32bac4686f3c901d
Благодарю Вас за внимание.