Система переключения передач подвесного мотора, это необходимый и важный механизм. Как правило, в моторе есть три передачи – Передняя, Нейтральная и Задняя. Количество передач зависит от размеров редуктора и мощности подвесного мотора. Давайте разберем все подпорядку. Начнем с самого маленького мотора.
Подвесной мотор 2 лошадиных силы. Например, YAMAHA 2B, 2C, Parsun Т2.6С, Hidea HD3F.
Один из самых маленьких моторов внутреннего сгорания. Как можно видеть, редуктор имеет только две шестерни – ведущая и переднего хода.
Эти шестерни находятся в постоянном зацеплении и, переключения передач нет. Как только двигатель запускается, гребной винт начинает вращаться и, лодка приходит в движение. Такая система присутствует на моторах разных производителей.
У таких моторов редуктор малого размера, только с одной, передней передачей. Гребной винт не имеет отверстия в ступице и, выхлоп не через ступицу винта, а, расположен выше и дальше от лопастей. Такие моторы поворачиваются на 360 градусов, чтобы обеспечивать функцию заднего хода.
Теперь, перейдем к следующей категории моторов – с передачей переднего хода и нейтралью.
Это моторы мощностью 3 или 4 л.с.
YAMAHA 3A, F2.5A, Parsun T3.6B, Hidea HD4F, HDF2.5H.
В этих моделях уже присутствует простейший механизм переключения передач. Нейтраль и передняя передача. Два положения. Вертикальный шток движется вверх и вниз. Выступ на вертикальном штоке находится в постоянном контакте с горизонтальной подпружиненной осью, на которой закреплена муфта переключения передач.
Ось расположена внутри гребного вала. Сама муфта, конечно, имеет простейшую конфигурацию. Так как мощность мотора и крутящий момент не большой, а, внутренний объем редуктора крайне мал, муфта имеет только два зацепа, которые входят в зацепы шестерни переднего хода.
Редуктор таких моторов имеет схожую конструкцию выхлопа и крепления гребного винта.
В следующей статье я расскажу о конструкциях систем переключения передач на других моторах, мощностью от 4-5 л.с. и выше.
Большое спасибо за внимание.