Когда в твои руки попадает ключ от Hongqi HS7, первое ощущение — это легкое недоумение. Стоишь перед двухметровым исполином с алой эмблемой на капоте и не знаешь, чего ждать. Это ведь китаец, хоть и роскошный. Но уже через пару часов за рулем понимаешь: это одна из тех машин, что ломают стереотины с приятной грубостью. HS7 не пытается понравиться. Он предлагает договор: я дам тебе все, а ты просто поверь. И ведь веришь.
Наша тест-модель была в насыщенном бордовом цвете, который на солнце отливал металликом. Зимой, на фоне серого снега и слякоти, он смотрелся особенно выигрышно — как дорогой костюм на фоне серой толпы. За неделю теста мы проехали и по мокрому снегу Подмосковья, и по разбитой дороге где-то в Тверской области, и, конечно, отстояли часы в московских пробках. И за это время HS7 из странного «китайца» превратился в почти родного — предсказуемого, надежного и бесконечно комфортного.
Внешность и внутренний мир: роскошь по-шанхайски
Дизайн Hongqi — это отдельный разговор. Впервые увидев его вживую, я минут пять просто ходил вокруг, разглядывая детали. Та решетка радиатора! Фотографии не передают ее масштаб. Она не просто большая — она доминирует. Хромированные ребра, идущие от капота к бамперу, напоминают то ли крылья птицы, то ли элементы храмовой архитектуры. Это не кричащий блеск, а скорее солидный, глубокий лоск. Днем она слепит отражениями, а ночью, когда включается подсветка, машина выглядит как космический корабль из не самого отдаленного будущего.
В салон попадаешь через массивные, тяжелые двери. Они закрываются с бархатным, глухим стуком, который сразу настраивает на премиальный лад. Первое, что чувствуешь, — запах. Настоящей кожи, без примеси дешевых ароматизаторов. Наш экземпляр был с отделкой кремового цвета, что, конечно, непрактично для России, но невероятно красиво. Рука сама ложится на простроченную кожу на руле, пальцы находят деревянные вставки на центральной консоли. Они не лакированные до зеркального блеска, а матовые, приятные на ощупь.
Эргономика — отдельная тема. Казалось бы, куча кнопок, два дисплея... Но уже через час ты действуешь на автомате. Все продумано. Климат-контроль управляется отдельными физическими кнопками с сенсорным дисплеем посередине — это гениально. Не надо тыкать в экран, отвлекаясь от дороги. Место сзади — просто царское. Я, ростом под 190 см, сел сзади после того, как выставил водительское кресло под себя, и у меня осталось еще сантиметров 20 до коленей. Багажник огромный, ровный, с электрозакрытием. Зимой, после поездки на лыжах, в него влезли и сумки, и три пары лыж, и еще осталось место.
В движении: не спортсмен, но мудрый правитель
Сердце этого великана — двухлитровый турбомотор на 252 лошадиные силы. Цифры не рекордные, но на практике мощности хватает с избытком. В городе он трогается плавно, без рывков. На трассе при обгоне педаль в пол — и восьмиступенчатый «автомат» послушно скидывает две передачи, выдавая уверенный, хоть и не спортивный, разгон. Это не тот автомобиль, который рвется с светофора. Он набирает скорость с достоинством, как полагается высокопоставленному чиновнику.
Главное впечатление от подвески — она волшебная. Я специально искал ямы и колдобины на второстепенных дорогах. HS7 проглатывает их с каким-то невозмутимым спокойствием. Звук глухой, мягкий «бум», и все. Кузов не раскачивает, не кренит. На трассе он превращается в неутомимого круизера. Включаешь адаптивный круиз, слушаешь качественную аудиосистему — и几百 километров пролетают незаметно. Расход топлива за неделю сложился в цифру около 12.5 литров по городу и 9.5 по трассе. Для его веса и полного привода — более чем.
Зимняя эксплуатация стала ключевым тестом. В день снегопада я специально поехал в область. Полный привод подключается мгновенно, незаметно для водителя. На скользком подъеме, где другие машины буксуют, HS7 уверенно тянет в гору. Системы стабилизации работают ненавязчиво, не душа двигатель, а мягко подправляя траекторию. Чувствуется, что инженеры думали о реальной эксплуатации, а не о сухих тестах. На парковке в мерзнущем дворе не подвела 12-дюймовая мультимедийка — не тупила, не глючила от мороза. Мелочь, а приятно.
Кому это вообще нужно? Разговор о деньгах и смыслах
Цена — от 5.5 миллионов рублей. Это серьезные деньги. На них уже можно смотреть в сторону базовых версий Volkswagen Touareg или Audi Q5. Но здесь кроется главный козырь HS7 — комплектация. За эти деньги ты получаешь вообще все: пакет систем безопасности, кожаный салон, панорамную крышу, подогрев и охлаждение кресел, круиз-контроль и тот самый проекционный дисплей. У немцев за эти опции придется доплатить еще полтора-два миллиона. HS7 покупают не из-за скидок. Его покупают те, кто хочет получить максимум за свои деньги и при этом выделяться.
Кто эти люди? Я представляю себе успешного предпринимателя из региона, который устал от массового премиума. Он видел у всех одинаковые «БМВ» и «Мерседесы». Он хочет статус, но не хочет быть «как все». Hongqi с его императорской историей дает это ощущение исключительности. Да, кто-то покрутит у виска. Зато у каждого второго на светофоре будет вопрос: «А что это за машина?». Это машина для тех, кто уверен в себе настолько, что не нуждается в подтверждении статуса через узнаваемый бренд.
В итоге, неделя с HS7 закончилась с легкой грустью. Возвращать его не хотелось. Это не идеальный автомобиль. У кого-то вызовет вопросы бренд, кого-то смутит неспортивный характер. Но он делает то, что должен: возит с невероятным комфортом, не разоряя на запчастях (по крайней мере, пока) и вызывая любопытство окружающих. В России, где дороги — это отдельный вид экстрима, а дистанции измеряются часами, комфорт и надежность значат куда больше, чем гоночный характер. И здесь у китайского императора почти нет равных.
