От аналитиков и специалистов не ускользнули негативные новости для российского автогиганта. Оказалось, что доля российской марки Lada на домашнем рынке в течение текущего 2025 года стремительно падает. Посмотрите, за первые полгода российский автогигант продал на рынке 131 тыс. новых автомобилей, что составило долю в 30,4%. Этот показатель оказался даже несколько выше итогов прошлого года. Но со второго квартала доля Lada стала резко снижаться с 27,2% в июне до 22,8% в августе. (см. табл.1)
Впрочем, этот негативный тренд имел все шансы быть преломленным, если бы на рынок вышла новинка марки – семейство Lada Iskra. О серийном производстве которой было объявлено и назначена дата 19 апреляя. Но, как известно, массовый серийный выпуск этих автомобилей до сих пор не развернут, объемы производства мизерны, дилеры разводят руками.
Ситуация с новым семейством Iskra может преломиться только в следующем году. Планы по выпуску «искр» в районе 40-60 тысяч штук в этом году, как нам рассказывал топ-менеджмент компании, оказались несбыточными. АвтоВАЗ работает на домашнем рынке только имеющимся семействами автомобилей.
Табл. 1
Доля марки Lada на российском рынке в разные периоды
Но оставим пока проблемы АвтоВАЗа в стороне и зададимся вопросом, а кто из автопроизводителей теснит отечественную марку на домашнем рынке? Ответ лежит на поверхности. На первые роли вышли марки из Поднебесной. Это сегодня ни для кого не является секретом.
И среди китайских марок выделяется многочисленное семейство брендов китайской компании Chery Automobiles. Помимо собственно марки Chery, на которую в августе приходилось 9% российского рынка новых автомобилей, в топ-список вошли такие дочерние марки, как Jetour (3,7%), Omoda (2,5%), Jaecoo (1%), Exeed (1,3%), Soueast и такой российский бренд как Xcite (1,9%). Последний представляет обычный бейдж-инжиниринг, то есть все тот же китайский кроссовер Chery.
Правда, из-за затоваривания автомобилей, произведенных в Санкт-Петербурге, Xcite распродается с большими скидками.
К этому семейству Chery надо отнести и выпускаемые в Калининграде автомобили Kaiyi, которые, как известно, имеет технологическую основу Chery. В сумме это семейство брендов китайского автопроизводителя занимает практически 21% российского автомобильного рынка. Вот и ответ на вопрос, кто "дышит в затылок" АвтоВАЗу, который впереди всего лишь на два процентных пункта. (см. табл.2)
В принципе, недалеко до того момента, когда отечественная марка уступит объединенной "сборной Chery". Ведь снижение веса и доли Lada наш канал наблюдал еще несколько лет назад, до ухода из РФ глобальных автопроизводителей весной 2022 года.
Напомним, что доля отечественной марки Lada на российском рынке в 2019 году составила 21%, а несколькими годами ранее в 2017 опускалась до 19,5%. Правда, есть отличия сегодняшней ситуации от предыдущей. Все-таки АвтоВАЗ на домашнем рынке теснили автомобили глобальных брендов (особенно в классе народных иномарок-седанов), а сегодня теснят бренды из Поднебесной.
Надо также вспомнить, что основой для того, прежнего наступления иномарок на российском рынке, были созданные производственные мощности по выпуску автомобилей глобальными игроками. И на наших глазах такую же производственную базу создает Chery и другие китайские автопроизводители. Но это тема уже другого большого материала, который мы подготовим в самое ближайшее время.
Табл. 2
Продажи и доля брендов китайской группы Chery на российском рынке в августе 2025 г.
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz