В 2008 случился первый из эпизодов, давший начало Uber, и произошел он в Сан-Франциско : Гаррет Кэмп убил кучу времени на ожидание такси и, вернувшись домой, написал приложение по вызову машины, которую можно было бы заказать в один клик. Ну, написал и написал (мало ли чего мы все пишем), заниматься этой мелочью ему было некогда, а вспомнил он о нем только тогда, когда случился аналогичный эпизод, №2, в Париже, где в день проведения какой-то конференции была жуткая слякоть и парижские таксисты не горели желанием работать - пришлось тащиться через весь город пешком, и попутчиком Кэмпа стал Трэвис Каланик.
Двум уже известным в Долине людям (оба уже миллионеры) было что обсудить, вот только разговор зашел не о бизнесе, а о проклятом такси.
В районе Эйфелевой башни Кэмп вспомнил о своем приложении, когда попутчики поднялись на первый уровень башни, Каланику эта идея показалась неплохой, а на вершине башни попутчики уже стали компаньонами - оба решили, что это вполне употребимая идея для стартапа, потому что базово Кэмп думал о приложении для таксопарка, и идея покупать и владеть этим активом вводила его в ступор, Каланик же убедил его, что нет смысла обрастать отстойным активом - смартфонов в мире уже много, водители просто скачают приложение и - дело пойдет.
Сказано - сделано: вернувшись домой, они открывают компанию Uber (на слэнге это что-то вроде “супер”), правда, они считают дело малоинтересным и оба не хотят этим заниматься, Кэмп занять делами в eBay, Каланик становится СЕО приходится нанимать людей: первый же откликнувшийся, некий Райан Грейвз, парень чуть старше 20 без опыта работы в IT стал главой компании.
Он он отлично развил идею основателей, которая базировалась на том, что iPhone, тогда уже очень популярный в Долине, уже умеет многое - геолокация, скачивание приложения, возможность оплаты - остается только “прикрутить” свое приложение.
Первый опыт в 2009-м был проведен на супер дорогих авто для супер богатых людей - Кэмп и Каланик решили, что “богатые не должны страдать”, и оказался очень успешным, хотя поездка с Uber стоила в 1,5-2 раза дороже обычного такси - необычный сервис просто потряс пользователей, о нем заговорили как о будущем из фантастических фильмов.
Успех привел в Uber инвесторов, которые буквально гонялись за не ожидавшими такого бурного успеха фаундерами, чтобы вручить им денег. Деньги ошеломленные основатели взяли и вложили с неба рухнувшие средства в развитие - Uber пришел в Нью-Йорк, а потом и в другие города Америки, а 2011-м, на всё той же конференции в Париже, которая двумя годами раньше стала местом рождения идеи, участники конференции, получившие от Каланика промокод, с шиком разъезжались на Uber.
В том же году в Калифорнии в офис Uber нагрянула полиция, которая посчитала, что компания занимается незаконными перевозками. Каланик, гений переговоров, “продал” тогда полиции мысль о том, что они - не такси, а всего лишь платформа. Забегая вперед, скажем, что далеко не везде полиция в будущем окажется столько продвинутой и образованной, как в Силиконовой Долине, но в то время этот мелкий эпизод никого не смутил, наоборот, укрепил веру инвесторов в успех предприятия.
Дела шли отлично, и на рубеже 11/12 годов встал вопрос о том, куда компания должна развиваться дальше. Подавляющему большинству пользователей рисовалось романтическое - аренда бизнес-джетов, яхт и вертолетов, вообще идея “богатые не должны страдать” нравилась богатым инвесторам (а бедных инвесторов не бывает), но Каланика посетило озарение, позволившее увидеть будущее. Он видит, что темпы роста смартфонов растут фантастически, а значит, прирастает и число потенциальных пользователей его приложения, и Uber резко меняет курс, становясь из услуги для миллионеров сервисом для всех.
Основатели считают, что они резко повышают предложение и одновременно организуют спрос, тем самым снижая цены на поездки до минимального уровня, одновременно обеспечивая дополнительный заработок для непрофессиональных таксистов.
Вскоре опции дополняются услугами по доставке еды, и вообще вокруг самого Uber’а и подобных сервисов (а они плодятся и множатся по всему свету, что подтверждает успех калифорнийских фаундеров и только добавляет веса их компании) появляется масса идей, например, связанная с морскими перевозками или доставкой заказов e-commerce.
Как водится, беда приходит, откуда не ждали: популисты встают на защиту таксистов. И начинается всё там, где был задуман этот сервис - в Париже.
Сказались французские национальные особенности: дело в том, что количество таксомоторов во Франции ограничено (17200 машин), на что выдаются специальные патенты. Как правило, владельцы патентов сами не сидят за рулем - патент сдают в аренду. Патент - ценность, передаваемая по наследству, и вот обладателей патентов, по сути, рантье, Uber здорово беспокоил, пожалуй, даже больше, чем собственно таксистов (которые, конечно, тоже страдали от падения спроса, так как спрос перекочевал в более дешевый Uber).В итоге Uber начинают массово изгонять, в каких-то странах он подвергается жесткому регулированию, а из каких-то (вроде Болгарии, Бразилии или той же Франции) сервис просто запрещен.
Особняком стоит Китай, который терпеть не может “чужие” сервисы - там всё традиционно - сделан “свой”, “китайский”, с тем же функционалом, и сделан он на базе кооперации Uber и китайского стартапа (там любят пользоваться доверчивыми лаоваями в своимх интересах).
Кроме регуляторных бед, конец 10-х г.г. ознаменовался для Uber серией скандалов, которые, в частности, прошлись катком по Каланику, который буквально выжимал из своих сотрудников соки и вообще относился к ним более жестоко, чем крестьяне относятся к домашней скотине - а тут еще добавились обвинения в сексуальных домогательствах. Вишенкой на торте стало облетевшее интернет видео “Каланик орет на водителя Uber” - там СЕО компании и в самом деле истерит, поучая водителя, который посмел рассуждать о тарифах, в том, что он, скотина, “не учитывает чужих интересов”.
Собственно, на этом “эра Каланика” в Uber была завершена - оставаться руководителем компании он больше не мог (хотя в совете директоров остался).Параллельно ушла в пар идея, которую долго пропагандировала компания как “ближайшее будущее” - беспилотных такси и беспилотных грузовиков. Нет, компания вовсе не отказалась от этой идеи, но сама идея пока еще представляется слишком уж далекой от реализации.
Словом, команда нуждалась в переменах, и они последовали: новый СЕО, Дара Хосровшахи, выходец из банковского мира, взялся за компанию, которая всю всю свою историю генерировала убытки и жила исключительно на деньги инвесторов, всерьез. В 23-м компания впервые в своей истории заработала деньги (чего, кажется, вообще никто от них уже и не ждал, хотя инвесторы проявляли ангельское терпение), в 24-м этот успех был закреплен, словом, банкиру потребовалось 6-7 лет для выправления ситуации и переходу от стартапа к серьезному бизнесу, с измерением маржинальности, учета косвенных расходов и недополученной прибыли - словом, все как у взрослых.
При этом остаются очень популярными рассуждения в стиле “Uber’у хана” - ничего подобного, курилка не только жив, но и отлично себя чувствует.В конце концов, Uber - это удобно, а раз удобно, то точно будет востребовано.
Ну а еще именно Uber породил...
Продолжение этой статьи можно прочитать ЗДЕСЬ, Ссылка приведет вас в блог автора на платформе Boosty, где можно прочесть не только продолжение этой статьи, но и еще больше 400 статей, посвященных истории экономики. Блог в Boosty - платный, но там можно выбрать опцию оплаты по карману.
А смысл оплаты - поддержать работу по теме, которая в школьные учебники никак не попадает. Потому что школьные учебники - это про войны, разрушения, убийства - словом, читая их, кажется, что суть и смысл существования - в ограблении, в стремлении кого-то убить, ограбить, чего-то отнять, и читая их, совершенно непонятно, как так вышло, что, в итоге, человечество становится гуманнее, а мир - удобнее и уютнее.
Ну вот это недоразумение и призвана исправить (или хотя бы скорректировать) работа автора. Если вы "за" такой подход - жду вас в Boosty.
Если кому-то туда переходить лень, то сейчас сказать автору "спасибо" можно, просто отправив донат в Дзене.
Мой благодарность всем услышавшим и правильно понявшим смысл сказанного. И великая благодарность - всем подписчикам, людям, которые, что называются, подставляют плечо.