Есть в мире подержанных машин один великий миф. Священная корова, на которую молятся все, кто ищет "простую и надежную" машину. Звучит он так: "Главное — брать атмосферник. Турбо — это зло, сложно, дорого. А простой 'атмо' — он как автомат Калашникова, будет ездить вечно".
Так вот. Мы с командой каждый год отсматриваем и диагностируем сотни машин. И здесь, в Москве иМО, на вторичке, и свежие из Кореи, и новые "параллельные" из Китая. И я вам скажу так: этот миф — опаснейшее заблуждение. Оно уже разорило тысячи автовладельцев, которые поверили в сказку.
Если вы прямо сейчас ищете машину и боитесь нарваться на один из таких "подарков" — можете дальше не читать, а сразу писать нам в телеграм-бот @Autosoviet_bot. Проверим и найдем живой вариант. А для всех остальных — продолжаю.
Сегодня я покажу вам трех "убийц", которые прячутся под маской "простого и надежного" атмосферного мотора. Это двигатели, которые по стоимости и геморройности ремонта могут уделать любой "проклятый" турбомотор от VAG или БМВ.
Запомните их в лицо. И если вы увидите такой под капотом машины, которую хотите купить, — бегите. Или, как минимум, готовьте деньги. Очень много денег...
Пациент №1: "Корейский киллер". Hyundai/Kia G4KD/G4NA (2.0 л)
Где стоит: На самых народных кроссоверах и седанах. Kia Sportage, Hyundai ix35, Kia Optima, Hyundai Sonata, Creta... Список можно продолжать вечно. А самый прикол - в конце раздела.
В чем миф: "Простой 'кореец', цепной, атмосферный. Что с ним может случиться?".
В чем реальность: В реальности с ним случаются ЗАДИРЫ. Ебёныч, это слово стало проклятием для владельцев этих машин. После 80-100 тысяч километров пробега из-под капота начинает доноситься характерный стук. Мы его слушаем электронным стетоскопом — специальным прибором, который позволяет точно определить источник шума. И в 9 из 10 случаев на этих моторах — это стук поршня, который "дерет" стенку цилиндра.
Техническое вскрытие. Почему это происходит? И при чем тут маслофорсунки?
Мы десятки раз смотрели эти моторы видеоэндоскопом — гибкой камерой, которая через свечное отверстие позволяет увидеть состояние цилиндра изнутри. Картина всегда одна. И причин у этой беды — целый букет, как у плохого студента. Но главная драма разворачивается вокруг маленькой детали — масляной форсунки.
Проблема G4KD (Sportage 3, ix35 до ~2017 года): В этом моторе масляных форсунок, которые должны брызгать маслом на днище поршня для его охлаждения, НЕТ ВООБЩЕ. В тяжелых режимах поршень перегревается, расширяется и начинает "подгрызать" стенку цилиндра. Это инженерный просчет в чистом виде.
Эволюция G4NA (Sportage 4, Creta и др. после ~2017 года): Корейцы поняли, что натворили, и... ДОБАВИЛИ МАСЛОФОРСУНКИ! Да, на более свежих моторах они уже есть. Казалось бы, проблема решена? А вот и нет. Стало лучше, но не до конца. Проблема со слабым катализатором, который стоит близко к блоку, осталась. Его керамическая "пыль" по-прежнему может засасываться в цилиндры и работать как абразив.
Итог по "корейцам": Наличие маслофорсунок на G4NA снизило риск появления задиров, но не убрало его полностью. Этот мотор все равно остается в группе риска. G4KD — это вообще лотерея с минимальными шансами на выигрыш.
Цена вопроса: Если задиры уже появились, это капитальный ремонт двигателя. А это, на секундочку, от 150 000 до 250 000 рублей. Поздравляю, вы купили "надежный" атмосферник.
Наш совет при подборе: Проверка такого мотора видеоэндоскопом — это не рекомендация, это ОБЯЗАТЕЛЬНАЯ процедура. И для G4KD, и для G4NA. Без нее покупать машину с этими моторами — это как играть в русскую рулетку. Единственный факт в том, что не все хозяева и тем более автосалоны поддержаных авто дают сделать такую процедуру. Но нам иногда позволяю, потому что нужно дружить с менеджерами и тогда тихо, и незаметно - можно).
А прикол заключается в том, что это один из самых попудярных запросов при подборе и ввездной диагностике за последние 3 года. В прошлом месяце мы осмотрели около 25 авто только с такими моторами.
Пациент №2: "Французский принц-полукровка". EP6 (1.6 л)
Где стоит: Peugeot 207/308, Citroen C4. И, внезапно, на Mini Cooper и даже на базовых BMW 1-й серии. Совместная разработка PSA и BMW.
В чем миф: "Это же почти BMW! Надежная немецкая инженерия!".
В чем реальность: В реальности это один из самых капризных, проблемных и дорогих в ремонте атмосферных моторов в истории. По сравнению с ним даже "сухая" DSG кажется образцом надежности.
Техническое вскрытие. Что в нем ломается? Да всё!
Масложор: Дикий расход масла из-за неудачной конструкции маслосъемных колпачков и колец.
Растяжение цепи ГРМ: Цепь здесь — расходник. Может растянуться уже к 60-80 тыс. км. Шум от нее мы также отлично слышим стетоскопом.
Система Valvetronic / Vanos: Та самая "бмвшная" система бездроссельного впуска и изменения фаз. Гениальна, когда работает. Но когда ломается (а ломается она часто), готовьте деньги.
Постоянные течи: Текут прокладки клапанной крышки, теплообменника, вакуумный насос...
Цена вопроса: Просто привести в порядок "уставший" EP6 может стоить 100-150 тысяч рублей. А полная капиталка легко перевалит за 200.
Наш совет при подборе: Мы, когда видим заявку на подбор с этим мотором, трижды переспрашиваем клиента: "Вы уверены?". Покупать машину с EP6 без полной, доскональной диагностики у профильного специалиста — это финансовое самоубийство.
Пациент №3: "Японский сюрприз". Subaru FB20/FB25 (2.0/2.5 л)
Где стоит: На самых популярных "Субару" после 2011 года. Forester, XV, Outback.
В чем миф: "Это же 'Субару'! Оппозитник, надежность, раллийные гены!".
В чем реальность: В реальности инженеры Subaru в погоне за экологией создали мотор, который опозорил славное имя своих предков из серии EJ. Главная проблема — масложор.
Ввше, кстати, фото одного из сотен бу моторов который вы можете купить известно где. А знаете почему таких объявлений сотни? Вот вот...
Техническое вскрытие. Откуда жор?
При переходе от серии EJ к FB инженеры сделали несколько роковых ошибок, главная из которых — "экологичные" маслосъемные кольца. Они сделали кольца новой, "облегченной" конструкции с недостаточными дренажными отверстиями. Итог — кольца быстро "залегают" от нагара и перестают снимать масло со стенок цилиндра.
Проблема была настолько массовой, что в США на Subaru подали коллективный иск, и компания была вынуждена запускать программу продленной гарантии.
Цена вопроса: Если гарантия кончилась, а масложор начался, то решение одно — "капиталка" с заменой поршневой группы на модернизированную. А это — от 200 000 рублей и выше.
Наш совет при подборе: Не смотрите на пробег. Смотрите на владельца. Если он лил хорошее масло и менял его каждые 7-8 тысяч км, есть шанс, что мотор будет живой. Но проверка видеоэндоскопом и замер компрессии — обязательны.
Итог: Не верьте в сказки
"Атмосферник" — это не синоним слова "надежный". В современном мире это просто тип двигателя, у которого, как и у турбо, есть свои удачные и провальные модели.
Мир изменился. Экология, экономия и маркетинг убили "миллионники". И сегодня найти по-на--настоящему ресурсный мотор — это целое искусство. Нужно знать матчасть, понимать типичные "болячки" и не верить продавцам на слово.
Так что, если не хотите, чтобы покупка "простого и надежного" авто превратилась в вашу личную финансовую катастрофу, — проверяйте, проверяйте и еще раз проверяйте. А если нет времени или знаний разбираться во всех этих G4KD и EP6, вы знаете, что делать.
Наша команда всегда на связи. Подбираем честные машины в Москве, Корее и Китае. Обращайтесь в наш телеграм-бот @Autosoviet_bot — проконсультируем и поможем найти живой аппарат, а не головную боль на колесах.
Думайте головой. И удачи на дорогах.