Omoda C7 — новый флагман китайской марки, который выглядит так, словно стилисты уговорили технологов запустить в серию концепт-кар без доработок и упрощений.
Есть даже скрытая анимированная подсветка по бокам переднего бампера: прорези под диоды почти незаметны — их можно рассмотреть только с очень близкого расстояния, однако их живучесть, например, зимой, когда всё будет залеплено снегом и грязью, пока вызывает вопросы.
Кроссовер построен на той же платформе, что Chery Tiggo 7L, Jaecoo J7 и Jetour Dashing, но при габаритных размерах 4660x1875x1670 мм и колёсной базе 2720 мм Омода оказывается крупнее первых двух, но ближе всего к последнему.
В своей модельной гамме «семёрка» длиннее примелькавшегося C5 на 260 мм: идеально для тех, кто уже перерос компактный формат и хочет что-то побогаче, но ещё не может позволить себе «большой премиум» вроде Exeed.
Что касается интерьера, то тут кроссовер похож на многие китайские модели. Всё привычно: цифровая приборка, электронные нефиксируемые поворотники, селектор коробки передач за рулём, огромный «телевизор» мультимедийной системы и минимальный набор кнопок.
Блок света слева от руля остался обычным, в виде простой шайбы, но за регулировкой зеркал всё равно придётся обращаться к центральному экрану. Как и за всей климатикой, включением подогревов и остальными функциями.
Сама мультимедийка работает отлично, в неё зашиты VK-сервисы, навигация Яндекса, а также беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, но механические клавиши всё же обеспечивают больший уровень удобства.
Хотелось бы получить и более удобные передние сиденья: они хороши на вид хороши, но на деле неудобны. Посадка даже в нижнем положении остаётся высоковатой, подушку отрегулировать нельзя, боковой поддержки не хватает, а профиль плосковат.
На втором ряду комфорта больше. Сидеть удобно, запас свободного места приличный, а из опций есть всё, исключая лишь отдельную зону «климата».
Багажник реализован грамотно: погрузочная высота приемлемая, порога, через который пришлось бы перекидывать тяжёлые вещи, нет, есть крючки для пакетов с обеих сторон отсека, такелажные петли, 12-вольтовая розетка, две глубокие ниши, куда легко поместятся канистры с омывайкой, и шторка.
150-сильный турбомотор 1.6 в паре с семиступенчатым «роботом» Getrag обеспечивает сносную динамику, но не более того: паспортные 11,4 секунды до «сотни» — показатель, мягко говоря, невыдающийся.
В стандартном режиме управляющей электроники коробка не спешит сбрасывать передачи, мотор не балует резким подхватом, и машина всем своим поведением заставляет никуда не спешить.
Идеальный сценарий для Омоды С7 — это ровная дорога с плавными нечастыми поворотами, по которой можно катиться не спеша, спокойно и размеренно.
На действия рулём кроссовер отзывается спокойно, но в связке быстрых поворотов машина не кажется цельной — активная езда не доставляет удовольствия. Рулится паркетник скучно, без огонька, хотя прогнозируемо и понятно.
Подвеска слишком чувствительна к мелочёвке, на острых выступающих стыках Omoda ощутимо вздрагивает, но при проезде средних и крупных ям автомобиль неожиданно оказывается вполне комфортным. Такие неровности кроссовер отрабатывает мягко, тихо и незаметно.
«Семёрка» — автомобиль не очень мощный и быстрый, его ездовые повадки далеки от идеальной отточенности, но в повседневной городской эксплуатации всё это не так уж и важно.
Если не требовать от него чего-то выдающегося и передвигаться в спокойном режиме, желательно, по городу, то он ничем не раздражает. Правда, цена (минимум 3 309 900 рублей за полноприводную версию) для многих может показаться чрезмерной.
• Обо всех плюсах и минусах «большой» Омоды читайте в подробнейшем тесте в Журнале Авто.ру. А здесь, в Дзене, можно посмотреть видеообзор.