КБ САТ СР-10 — российский реактивный учебно-тренировочный самолёт, предназначенный как для базовой, так и для углублённой подготовки пилотов. Разработанный конструкторским бюро КБ САТ (Современные авиационные технологии), СР-10 имеет уникальную конструкцию крыла с передней стреловидностью, что повышает его аэродинамические характеристики и манёвренность.
Оснащённый одним турбовентиляторным двигателем АИ-25ТЛ, самолёт развивает скорость до 800 км/ч и имеет дальность полёта около 1500 км.
Тандемное расположение кресел в СР-10 позволяет разместить пилота-ученика и инструктора, а современная авионика обеспечивает реалистичные условия для обучения. Композитная конструкция планера снижает вес и эксплуатационные расходы, что делает его экономически выгодным выбором для обучения. СР-10 призван заполнить пробел между винтовыми учебно-тренировочными самолетами и высокопроизводительными реактивными истребителями, предлагая маневренную и эффективную платформу для военных и гражданских программ обучения.
КБ САТ СР-10 был разработан в начале 2000-х годов в рамках усилий по модернизации российской инфраструктуры подготовки пилотов. В то время российские ВВС испытывали трудности с обслуживанием парка устаревающих учебно-тренировочных самолётов, в том числе L-39 Albatros, которые находились на вооружении с 1960-х годов. Осознавая необходимость в современной замене, КБ САТ инициировало разработку нового учебно-тренировочного реактивного самолёта.
Проект начинался с чёткой цели: создать лёгкий и экономичный учебно-тренировочный самолёт, способный готовить пилотов для управления современными истребителями. СР-10 был спроектирован с крылом, стреловидным вперёд, что является отличительной особенностью, повышающей устойчивость и манёвренность, особенно на низких скоростях.
Такой выбор конструкции отличал СР-10 от традиционных учебно-тренировочных самолётов и демонстрировал стремление к инновациям и высоким характеристикам.
В 2007 году конструкторское бюро KБ САТ представило первоначальную концепцию СР-10. В проекте особое внимание уделялось простоте, доступности и эксплуатационной эффективности, что делало его пригодным как для военных, так и для гражданских целей. Конструкция крыла с передней стреловидностью, несмотря на сложность в проектировании, была выбрана из-за её аэродинамических преимуществ, в том числе снижения сопротивления и улучшения соотношения подъёмной силы и лобового сопротивления.
Прототип СР-10 совершил свой первый полёт в декабре 2015 года. Во время первых испытательных полётов самолёт продемонстрировал исключительные характеристики управляемости и производительности, подтвердив правильность своей конструкции. Крылья с передней стреловидностью обеспечили повышенную устойчивость при манёврах на низкой скорости, что крайне важно для учебных самолётов.
Длина СР-10 составляет примерно 9,59 метра, а размах крыльев — 8,40 метра. Компактные размеры и лёгкая конструкция обеспечивают манёвренность и топливную экономичность. Планер в основном изготовлен из композитных материалов, что снижает общий вес и затраты на техническое обслуживание, обеспечивая при этом долговечность.
Самолёт оснащён одним турбовентиляторным двигателем АИ-25ТЛ, развивающим тягу 16,9 кН. Этот двигатель, изначально разработанный для L-39 Albatros, обеспечивает надёжную работу и экономичность. Двигатель установлен в задней части фюзеляжа, что способствует обтекаемости конструкции самолёта.
В кабине СР-10 установлены тандемные кресла для стажера и инструктора. Кабина оснащена современной авионикой, в том числе стеклянным дисплеем, навигационными системами и оборудованием для связи. Эти системы обеспечивают реалистичную среду для обучения, подготавливая пилотов к управлению более совершенными самолётами.
Шасси самолёта убирается, что ещё больше снижает лобовое сопротивление и улучшает аэродинамические характеристики. Трёхколёсное шасси обеспечивает устойчивость при взлёте и посадке.
Практический потолок самолёта составляет 6000 метров, что позволяет ему выполнять различные манёвры и сценарии. Дальность полёта в 1500 км обеспечивает возможность длительных тренировочных полётов без необходимости частой дозаправки.
Лёгкая конструкция самолёта, достигнутая за счёт широкого использования композитных материалов, обеспечивает высокое тяговооружение. Эта характеристика повышает скороподъёмность и манёвренность СР-10, делая его отзывчивым на действия пилота.
В сентябре 2018 года правительство России не выделило средства на начало производства СР-10 для ВВС России, в результате чего КБ САТ приостановило все работы по проекту.