По итогам расследования инцидента с посадкой на мель многоцелевого судна «Heemskerkgracht» в канале Саут-Шор (Система морских путей Св. Лаврентия) 22 августа 2024 года, Канадский совет по безопасности на транспорте (КСБТ) был опубликован заключительный отчет.
Судно потеряло ход и впоследствии село на мель у Канаваке (Квебек) вследствие внезапной остановки главного двигателя.
По данным Совета, аварийное отключение главного двигателя произошло по сигналу ложного срабатывания датчика концентрации масляного тумана (ДКТ).
Судно было снято с мели буксирами и отконвоировано в порт Кот-Сент-Катрин с незначительными повреждениями корпуса.
Ключевые выводы экспертного расследования:
1. Причина остановки двигателя: Непосредственной причиной остановки главного двигателя стало срабатывание аварийной защиты по сигналу от ДКТ.
2. Причина ложного срабатывания: Расследование установило, что ДКТ неверно интерпретировал водяной пар в картере двигателя как опасную концентрацию масляного тумана. Конструкция ДКТ не позволяет различать масляный туман, водяной пар или дым, что является известным эксплуатационным ограничением датчиков.
3. Коренная причина: К инциденту привела техническая ошибка, допущенная во время планового технического обслуживания. Ранее на судне был заменен измерительный блок ДКТ на модель иного типа. Критическое отличие новой модели заключалось в необходимости внешнего электропитания для работы встроенного термоэлемента (нагревателя), в то время как предыдущая модель была автономной. На момент инцидента питание на нагреватель подано не было, что привело к образованию конденсата внутри блока. Именно скопление влаги вызвало ложное срабатывание датчика и, как следствие, аварийную остановку силовой установки.
Данный инцидент наглядно демонстрирует, что даже системы, предназначенные для обеспечения безопасности, могут сами стать источником риска при недостаточном управлении изменениями и отсутствии должного контроля на всех этапах технического обслуживания. Недооценка, казалось бы, незначительной технической детали может привести к цепочке событий, заканчивающейся серьезным морским инцидентом.
ДКТ являются обязательным требованием международных морских организаций (например, IMO) для судовых двигателей большой мощности (как правило, от 500–1000 кВт и выше). Они устанавливаются:
· На главных двигателях, обеспечивающих ход судна.
· На вспомогательных двигателях (дизель-генераторах).
· В других местах с риском образования масляного тумана: компрессоры, редукторы, системы смазки.
Почему это важно?
Основные причины использования ДКТ:
1. Предотвращение взрывов: Масляный туман в смеси с воздухом является высоковзрывоопасным. Его воспламенение от горячей поверхности (например, перегретого подшипника) может привести к разрушительному картерному взрыву.
2. Раннее предупреждение неисправностей: Резкий рост концентрации тумана часто является первым признаком перегрева трущихся поверхностей (например, подшипников коленвала), трения поршневых колец или начала развития серьезной технической неисправности еще до ее катастрофического проявления.
3. Требования безопасности: Соответствие международным правилам (SOLAS, требованиям классификационных обществ) является обязательным для допуска судна к эксплуатации.