Ну что, друзья, свершилось! Тот день, которого многие ждали с изрядной долей скепсиса и тайной надежды, настал. Lada Iskra, самая обсуждаемая новинка нашего автопрома за последние годы, наконец-то перестала быть просто картинкой из интернета и начала появляться в дилерских центрах.
Я, как и многие из вас, следил за этой эпопеей с самого начала. Читал новости, смотрел шпионские фото, спорил в комментариях. Уж слишком много на эту машину возложено. Для АвтоВАЗа – это не просто новая модель, это символ возрождения, первый автомобиль, созданный уже в новой реальности. А для нас, простых автомобилистов, – это потенциальный ответ на главный вопрос: «Что покупать вместо ушедших иномарок B-класса?».
В общем, как только я узнал, что в ближайшем салоне появился выставочный образец, я отложил все дела, схватил ключи и поехал «знакомиться». Хочу сразу сказать: это не тест-драйв. Это, скорее, первое свидание вслепую. Впечатления от статики: посидеть, потрогать, понюхать, примерить на себя. И я хочу поделиться ими с вами, пока эмоции не остыли.
Встречают по одёжке: как она выглядит вживую?
Первое, и самое главное – вживую «Искра» выглядит гораздо лучше, чем на фотографиях. Вот честно. На снимках она мне казалась какой-то непропорциональной, с тяжеловатой «кормой». В реальности же всё встало на свои места. Машина смотрится гармонично, сбито и на удивление современно.
Она стоит в шоу-руме рядом с «Грантой» и «Вестой», и это идеальное соседство, чтобы понять её место в мире. Она очевидно крупнее и солиднее «Гранты», но при этом компактнее и легче, чем «Веста». Золотая середина.
Фирменный «Икс-дизайн», конечно, никуда не делся, но здесь он какой-то повзрослевший, что ли. Передние фары – узкие, хищные. Решётка радиатора не кажется аляповатой. Но больше всего мне понравились боковые выштамповки – те самые «искры». Они действительно придают силуэту динамики и избавляют боковины от унылой плоскости.
Задняя часть, которая вызывала больше всего споров, вживую не отталкивает. Да, фонари крупные, заходят на крылья, но в общем образе это смотрится органично. Нет ощущения, что их прилепили от другой машины.
Цвет выставочного образца – ярко-синий металлик. И он ей чертовски идёт! Под софитами салона краска играет, подчёркивая все изгибы. Думаю, в скучном сером или белом цвете она потеряет половину своего шарма.
Вердикт по внешности: твёрдая пятёрка с минусом (минус за то, что к задней части всё же надо привыкнуть). Это современный автомобиль, за который не стыдно. Он не пытается казаться спорткаром, но и «пенсионерским» его точно не назовёшь.
Заглянем внутрь: революция или эволюция?
Вот тут начинается самое интересное. Ведь жить нам не снаружи, а внутри. Открываю водительскую дверь (кстати, ручки удобные, «под естественный хват») и… попадаю в салон, который вызывает смешанные чувства.
Первое ощущение – просторнее, чем в «Гранте». Передняя панель не давит, потолок высоко. Архитектура торпедо полностью новая. В центре – большой, вертикально ориентированный планшет мультимедийной системы. Выглядит модно, в духе времени. Под ним – блок климат-контроля с тремя аккуратными «крутилками». И за это инженерам отдельное спасибо! Не стали прятать управление печкой и кондиционером в сенсорное меню. Всё под рукой, всё понятно интуитивно.
Теперь о материалах. Давайте по-честному, чудес не случилось. Пластик передней панели жёсткий, гулкий. Я по привычке простучал его костяшками пальцев. Но! Фактура у него вполне приличная, нет ощущения откровенной дешевизны, как в некоторых бюджетных «китайцах». Собрано всё на удивление аккуратно. Я специально провёл рукой по всем стыкам панелей – зазоры ровные, ничего не торчит и не скрипит (по крайней мере, на неподвижной машине).
Руль! Он новый, не от «Весты». Приятный на ощупь, с удобными кнопками. Приборная панель в моей комплектации была аналоговая, с двумя классическими колодцами и экранчиком борткомпьютера посередине. Читается отлично, и лично мне такое решение нравится больше, чем полностью цифровые «мультики».
Сиденья показались удобными. Профиль удачный, есть намёк на боковую поддержку. Я со своим ростом 182 см уселся без проблем, нашёл удобное положение. Регулировок руля по вылету, к сожалению, нет, только по высоте. Но в целом, эргономика продуманная. Всё на своих местах.
А что для пассажиров и багажа? Тест «сам за собой»
Самое важное для семейного автомобиля – это задний ряд и багажник. Настраиваю водительское кресло под себя и пересаживаюсь назад.
И вот тут «Искра» приятно удивляет. Места для коленей «за мной» остаётся с запасом в несколько сантиметров. Я не упираюсь в спинку переднего сиденья. Потолок над головой тоже не давит. Вдвоём здесь будет абсолютно комфортно, втроём, конечно, уже тесновато в плечах, но для коротких поездок – вполне. Из удобств для задних пассажиров – только кармашки в спинках передних кресел. Ни подлокотника, ни дефлекторов обдува, ни USB-портов в моей комплектации не было. Но не будем забывать, что это B-класс.
Открываю багажник. Крышка поднимается высоко. Проём широкий, правильной формы. Сам отсек довольно глубокий. По паспорту там что-то около 400 литров, и на глаз это похоже на правду. Пара больших чемоданов или еженедельная закупка из гипермаркета войдут без проблем. Под полом – полноразмерное запасное колесо. Для наших дорог – это не роскошь, а необходимость.
Вердикт по салону и практичности: Очень достойный шаг вперёд по сравнению с «Грантой». Да, материалы бюджетные, но дизайн современный, эргономика не хромает, а по запасу места «Искра» может поспорить со многими бывшими одноклассниками-иномарками.
Главный вопрос: что по деньгам и кому она нужна?
Менеджер в салоне, разумеется, точных цен пока не называет. Говорит, что официальный старт продаж и прайс-листы будут чуть позже. Но, по его намёкам и по общей логике, можно предположить, что «Искра» займёт ценовую нишу аккурат между топовыми версиями «Гранты» и базовыми комплектациями «Весты».
И вот тут кроется её главный козырь и главная проблема.
Кто её купит?
- Владельцы «Грант», которые хотят «расти». Для них «Искра» будет очевидным шагом вперёд. Больше, современнее, комфортнее, но при этом всё ещё Lada – понятная, с доступными запчастями.
- Те, кто раньше смотрел в сторону Kia Rio, Hyundai Solaris или VW Polo. Для этих людей «Искра» может стать компромиссной альтернативой. Да, это не «кореец» и не «немец», но это НОВЫЙ автомобиль с заводской гарантией, который по многим параметрам (дизайн, оснащение, простор) уже не выглядит гостем из прошлого.
- Рациональные покупатели, которым нужна простая и современная «рабочая лошадка». Без лишних амбиций, но с адекватным набором опций.
Главным конкурентом «Искры» будет не «Веста» и не «Гранта», а вторичный рынок и, возможно, самые доступные модели из Китая. И здесь всё решит цена. Если АвтоВАЗу удастся удержать её в разумных пределах, то у «Искры» есть все шансы стать настоящим народным хитом. Если же ценник вплотную приблизится к «Весте», многие покупатели предпочтут доплатить и взять машину классом выше.
Мой личный итог
Я провёл в салоне рядом с «Искрой» около часа. И ушёл оттуда с чувством сдержанного оптимизма. У АвтоВАЗа получился действительно неплохой автомобиль. Да, без откровений. Да, с экономией на материалах. Но это честный продукт, который не пытается казаться тем, чем не является.
«Искра» – это добротный, современный B-класс, спроектированный с умом и с оглядкой на наши реалии. Теперь слово за ценой и, конечно же, за ходовыми испытаниями. Очень хочется верить, что на дороге она окажется не хуже, чем в шоу-руме.
А вы что думаете? Уже видели новинку вживую? Делитесь своими впечатлениями в комментариях