Как мы уже выяснили, автомобильный сабвуфер – не такой, как домашний. Он взаимодействует с передаточной характеристикой салона, и результат будет зависеть от многих факторов. Прежде всего – от типа акустического оформления, частоты его настройки и, на самых низких частотах, – от жёсткости и герметичности кузова.
В качестве примера приведу АЧХ по звуковому давлению, снятые в реальных автомобилях – участниках соревнований по качеству звучания (SQ).
Закрытый корпус
В теории ЗЯ позволяет получить горизонтальную АЧХ на низких частотах. На практике получается по-разному:
Частота среза оформления в обоих случаях согласована с усреднённой передаточной характеристикой. Но реальность не всегда совпадает с теорией, и во втором случае салон где-то хорошо «сифонит» на улицу, или виброизоляция недостаточная – поэтому ниже 40 Гц звуковое давление резко спадает.
Фазоинвертор
Здесь что в теории, что на практике АЧХ будет горбатой – но с учётом реальной передаточной характеристики салона вариантов получается больше.
Здесь оба случая весьма сходны, отличается частота настройки порта ФИ. На верхнем графике она около 40 Гц, ниже идёт резкий спад. На нижнем графике порт настроен ровно на 50 Гц, это хорошо видно. По басовитости обе машины дают фору ЗЯ, но это уже не для джаза 😊