Если раньше разговор о больших туринговых мотоциклах неизменно сводился к BMW, Honda или Harley-Davidson, то сегодня в этот элитный клуб ворвался неожиданный игрок — китайский CFMOTO. И не просто с каким-то «середнячком», а с настоящим флагманом — CFMOTO 1250TR-G, который уже прозвали «визитной карточкой нового Китая» в мотомире.
Китайский ответ Европе
Давайте честно: ещё лет десять назад фраза «китайский мотоцикл» ассоциировалась у большинства с дешевыми, хлипкими байками. Но времена меняются. CFMOTO давно сотрудничает с KTM, выпускает серьёзные модели и шаг за шагом ломает стереотипы.
1250TR-G — это вершина их амбиций. Туринговый гигант, созданный не только для внутреннего рынка, но и с прицелом на Европу и даже Америку. Китайцы явно решили: хватит быть в тени, пора идти в бой с лидерами.
Что внутри?
Главное сердце мотоцикла — двигатель объёмом 1279 куб. см, развивающий 140 л.с. и 120 Н·м крутящего момента. По сути, это переработанный мотор от KTM LC8, доведённый под стандарты и требования CFMOTO. Разгоняется TR-G бодро, но при этом остаётся удивительно плавным — как и положено большому туреру.
Коробка передач — шестиступенчатая, с быстросъёмным квикшифтером, работающим в обе стороны. Для дальнобойщиков это подарок: усталость меньше, удовольствие — больше.
Электроника на уровне топов
В CFMOTO явно вдохновлялись BMW K1600GTL и Honda Gold Wing. В итоге 1250TR-G получил огромный 12,3-дюймовый TFT-дисплей, который можно синхронизировать со смартфоном, выводить карты навигации и даже управлять музыкой.
Из ассистентов есть:
круиз-контроль,
несколько режимов езды,
ABS в поворотах,
трекшн-контроль,
система помощи при старте в гору.
И всё это работает не хуже, чем у именитых конкурентов.
Дизайн — восток встречает запад
С виду TR-G — это смесь европейской строгости и азиатской футуристичности. Массивный обтекатель, хромированные детали, удобное широкое сиденье с поддержкой поясницы, боковые кофры и огромный центральный кейс. Всё выглядит дорого и внушительно.
Многие мотоциклисты признаются: на фото он кажется «слишком китайским», но вживую дизайн воспринимается цельно и даже стильно.
Для кого этот мотоцикл?
1250TR-G — это не спортбайк и не «железный конь для понтов». Это туринговый лайнер, созданный для того, чтобы наматывать сотни километров в день.
— Если вы любите путешествовать далеко и надолго, вам понравится комфорт: высокая посадка, регулируемое ветровое стекло, отличная защита от ветра.
— Если хотите престиж, то CFMOTO не стыдно поставить рядом с BMW или Honda: в 2025 году китайцы действительно догнали «большую тройку».
— А если ищете технологичность за разумные деньги — вот здесь TR-G выигрывает особенно. Стоит он заметно дешевле, чем Gold Wing или K1600, при этом даёт почти те же ощущения.
Китай или всё-таки Европа?
Главный вопрос, который мучает скептиков: «А как с надёжностью?» Тут важно понимать — CFMOTO давно ушёл от уровня «гаражных поделок». Они производят моторы для KTM, участвуют в гонках и вкладываются в инженерию. Первые владельцы 1250TR-G уже делятся опытом: серьёзных проблем нет, сборка аккуратная, электроника работает стабильно.
Конечно, ещё рано судить о пробегах в 100 тысяч километров, но по первым отзывам — китайский турер действительно способен конкурировать с европейцами.
Итог
CFMOTO 1250TR-G — это символ новой эпохи. Китай перестал копировать и начал создавать что-то своё, мощное и конкурентоспособное.
Если раньше большие туреры казались чем-то недосягаемым из-за цены, то теперь на горизонте появился более доступный вариант, который почти не уступает по возможностям.
И, честно говоря, в ближайшие годы именно такие мотоциклы будут менять рынок.
👉 Что думаешь: рискнул бы ты отправиться на таком «китайце» в большое путешествие, или пока доверяешь только японцам и немцам?