В истории мировой авиации существует немного самолетов, которые можно назвать по-настоящему легендарными. Американский «Дуглас» DC-3, безусловно, один из них. Этот самолет в 1930-е годы совершил настоящую революцию в гражданских авиаперевозках, сделав их массовыми и рентабельными. Но у этого «короля неба» был не менее знаменитый советский брат-близнец, прошедший уникальный путь и ставший настоящим тружеником неба для огромной страны — это самолет Ли-2.
История его появления в СССР началась в 1936 году, когда советское правительство, впечатленное характеристиками DC-3, приняло стратегическое решение не просто закупить партию этих машин, а приобрести полную лицензию на их производство. Это был взвешенный шаг: вместо того чтобы тратить годы и ресурсы на разработку аналогичного самолета с нуля, можно было перенять уже проверенный и успешный мировой опыт.
Однако советские инженеры подошли к задаче далеко не как простые копиисты. Полученную от американцев техническую документацию ждала колоссальная работа, которую возглавил выдающийся авиаконструктор Владимир Михайлович Мясищев. Его команде предстояло не просто перевести чертежи с дюймов на миллиметры. Вся документация была полностью переработана под отечественные технологии производства и материалы, доступные советской промышленности. Более того, был произведен скрупулезный пересчет всей конструкции на соответствие гораздо более строгим советским нормам прочности, что в итоге сделало планер даже более надежным.
Именно в этом — ключевое отличие советского пути от других лицензиатов. Такие известные фирмы, как голландская «Фоккер» и японская «Мицубиси», также купившие лицензии на DC-3, пошли по более простому пути: они в основном собирали самолеты из готовых американских агрегатов. СССР же проделал гигантскую работу по полной технологической адаптации, что позволило наладить абсолютно независимое, от кованого болта до авиационного стекла, производство собственного варианта самолета.
Первые машины, собранные на заводе №84 в подмосковных Химках, получили обозначение ПС-84, что означало «Пассажирский Самолет завода №84». Под этим именем самолет и пошел в серию с 1939 года и встретил начало Великой Отечественной войны.
И именно война раскрыла весь его многогранный потенциал. В суровых условиях фронта ПС-84 показал себя не просто как пассажирский лайнер, а как универсальная, выносливая и неприхотливая машина. Он стал военно-транспортным самолетом, перевозившим десант и грузы, санитарным самолетом, эвакуировавшим раненых, ночным бомбардировщиком (знаменитый «Ночной прожектор» или «Дуглас»), а также штабным и связным самолетом. Его способность садиться на неподготовленные грунтовые аэродромы и безотказность стали легендой.
В 1942 году, в разгар войны, самолету было присвоено новое имя — Ли-2, в честь главного инженера завода №84 Бориса Павловича Лисунова, который внес огромный вклад в организацию его массового производства. Под этим именем он и вошел в историю.
Всего с 1939 по 1952 год в СССР было построено ошеломляющее количество этих машин — 4863 экземпляра в более чем 20 модификациях. Они отличались двигателями (сначала М-62, затем более мощные АШ-82), предназначением (гражданские, транспортные, арктические, высокогорные с увеличенным размахом крыла) и полезной нагрузкой.
Но и после войны история Ли-2 не закончилась. Он еще верой и правдой служил в гражданской авиации СССР, на местных авиалиниях, работал в Арктике и на бескрайних просторах Сибири. Отдельные экземпляры этого невероятно надежного самолета поднимались в небо вплоть до конца 1970-х годов, спустя более чем 40 лет после своего первого полета.
Таким образом, Ли-2 — это не просто лицензионная копия. Это глубоко переработанный и адаптированный символ целой эпохи, самолет-труженик, который прошел через войну и мир, внеся неоценимый вклад в развитие авиации и экономики огромной страны. Это история о том, как грамотное заимствование и титанический инженерный труд рождают настоящую легенду.
Краткие тактико-технические характеристики:
Экипаж: 4,
пассажиров: 14-24,
двигатели: 2 x АШ-62ИР, 1000 л.с. (735 кВт),
размах крыла: 28.8 м,
длина: 19.7 м,
высота: 5.2 м,
площадь крыла: 91.7 м2,
взлётная масса: 10700 кг,
масса пустого: 7700 кг,
макс. скорость: 320 км/ч,
крейсерская скорость 220 км/ч,
потолок: 5600 м,
дальность с макс. запасом топлива: 2200 км,
дальность с макс. нагрузкой: 1200 км.
----------------------------------------------------------------------------------------------
Привет! Я Ира — хозяйка этого канала, на который Вы еще не подписались. Я не стюардесса и не пилот, но безумно люблю небо и самолёты! ✈️❤️ Подпишитесь на меня, а я продолжу радовать Вас интересным контентом. Ведь я стараюсь для Вас, правда?
----------------------------------------------------------------------------------------------
Больше информации по самолетам России здесь.